皇冠運(yùn)動版中那些打破常識的設(shè)計(jì)是如何實(shí)現(xiàn)的！？

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? 皇冠的歷史=革新和挑戰(zhàn)的歷史
? 跨越700次的失敗……
? 在2位年輕人的努力下實(shí)現(xiàn)的非對稱內(nèi)裝

皇冠的歷史=革新和挑戰(zhàn)的歷史

在全新皇冠家族的4種車型中，繼“CROSS OVER（跨界車型）”之后，“SPORTS（運(yùn)動車型）”也將閃亮登場。

一般來說，新車需要4年左右才能完成研發(fā)。但這款全新皇冠，成功挑戰(zhàn)在21個月的超短時間內(nèi)完成了研發(fā)。

2020年2月，當(dāng)時還任職豐田社長的豐田章男，對提議進(jìn)行皇冠小改款的研發(fā)團(tuán)隊(duì)這樣說道。

“這樣就能讓皇冠實(shí)現(xiàn)進(jìn)化嗎？你們完全可以跳過小改款，我希望大家能更認(rèn)真地思考一下?！?/p>

從這句話開始，新皇冠的研發(fā)便急轉(zhuǎn)向“換代”這一目標(biāo)，超高速推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程。

但是，皇冠作為豐田的旗艦產(chǎn)品，顧客對之給予了厚望。不是隨隨便便“湊合”就能造出來的東西。

讓下定決心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)重振旗鼓的，正是在歷代皇冠主查們之間代代相傳的“革新和挑戰(zhàn)”精神。

本間裕二擔(dān)任皇冠運(yùn)動版研發(fā)的負(fù)責(zé)人，他表示研發(fā)團(tuán)隊(duì)以制造出“一輛讓顧客眼觀、駕乘、駕駛后，情不自禁地驚呼‘WOW’的汽車”為目標(biāo)努力，并坦言，這過程中，每個人都將這一精神體現(xiàn)得淋漓盡致。

在皇冠運(yùn)動版中，這種精神最終締造的果實(shí)是——“后擋泥板的設(shè)計(jì)語言”、“非對稱內(nèi)裝”以及“充滿速度感的敏捷行駛”。

本期豐田時報(bào)將關(guān)注項(xiàng)目組成員如何打破皇冠的固定概念，挑戰(zhàn)“革新與挑戰(zhàn)”！該特輯將分為前后兩篇，為您全方位展示研發(fā)人員的奮斗史。

跨越700次的失敗……

首先為讀者介紹的便是能讓大家通過“眼觀”，便會驚呼“WOW”的——“后擋泥板的設(shè)計(jì)語言”。

小出幸弘擔(dān)任皇冠運(yùn)動版的外形設(shè)計(jì)組長，他談到，為了讓車身線條也能充分展現(xiàn)皇冠運(yùn)動版獨(dú)有的速度感，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)下了不少功夫，力求打造富有感染力的設(shè)計(jì)。

這種有著很大突起的后擋泥板，是傳統(tǒng)豐田車所沒有的。小出通過壓縮車艙后方（后擋泥板上部的側(cè)窗部分）和車身側(cè)面（后門附近），將實(shí)際的突起在視覺上放大，通過設(shè)計(jì)讓人感受到更強(qiáng)的力量感。

福田幸介作為生產(chǎn)技術(shù)的工程師參加了本次全新皇冠項(xiàng)目，自他2016年進(jìn)入公司以來，便隸屬于沖壓生技部（現(xiàn)產(chǎn)品化制造技術(shù)部），一心一意投身于后擋泥板的沖壓生產(chǎn)技術(shù)和鍛模設(shè)計(jì)工作。

福田對一位名叫曾場充士的人十分信任。

為了使后擋泥板呈現(xiàn)美觀的外表，需要極高的作業(yè)精度，制作的模具必須與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分毫不差。因此需要通過工具切削或堆焊來調(diào)整模具，以此消除車身的變形等問題，最終達(dá)到提高車身板件精度的目的。

曾場是負(fù)責(zé)此類作業(yè)的模具專家。

曾場于2007年入職豐田公司，并參加了兩年的世界技能大賽，在比賽中提升使用銼研磨模具的技能。2009年，他被調(diào)到制造鍛模的部門（移動旅行部），此后便一直負(fù)責(zé)模具的調(diào)整工作。

通常，只有在車輛的外部設(shè)計(jì)確定到一定程度時，像福田這樣負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)方面的人才會參與項(xiàng)目。然而，為了實(shí)現(xiàn)這次具有挑戰(zhàn)性的設(shè)計(jì)，小出希望盡早分享設(shè)計(jì)師的想法和設(shè)計(jì)方向，因此他在比通常更早的階段請福田進(jìn)行了確認(rèn)，當(dāng)時車輛仍在造型過程中，只有1/1 比例的粘土模型。

車身越凸顯，需要成型的板件就越多。這會導(dǎo)致應(yīng)力集中或分散在板件的某個部分，從而容易出現(xiàn)變形、開裂的情況。而且成型量的增加也使得表面清潔質(zhì)量的確認(rèn)工作變得更加困難。

然而，幫福田走出困境的是上司的一句話：“你可以不計(jì)后果地進(jìn)行嘗試”。

于是，在接受新挑戰(zhàn)并不斷嘗試的過程中，福田想出了一種前所未有的制造方法。

一般來說，沖壓工作是將原材料板件壓在固定好的鍛模上成型，但當(dāng)他模擬將原本固定的鍛模稍微移動，以確保材料在沖壓過程中完成理想成型時，他發(fā)現(xiàn)在某些情況下，這種方法是可行的。

然而，這是一項(xiàng)極其困難的任務(wù)，需要在0.7秒內(nèi)調(diào)整模具的移動。福田和他的團(tuán)隊(duì)制作了測試用的模具，并實(shí)際進(jìn)行了沖壓試驗(yàn)，以了解他們研發(fā)的新方法是否能像模擬測試時那樣發(fā)揮作用。

就這樣，大尺寸凸出的后擋泥板實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)小出看到第一輛樣車時，他深有感觸地回憶道：“我真的被深深感動了”。

在2位年輕人的努力下實(shí)現(xiàn)的非對稱內(nèi)裝

為讓大家能在“駕乘”汽車時，驚呼“WOW”，研發(fā)人員們嘗試挑戰(zhàn)了“非對稱內(nèi)裝”設(shè)計(jì)。隸屬于汽車研發(fā)中心色彩&感性設(shè)計(jì)室的小林愛理，主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾表面處理與表皮設(shè)計(jì)工作。采訪中，我們首先向她咨詢了非對稱內(nèi)裝的設(shè)計(jì)概念。

皇冠運(yùn)動版的駕駛席自不必贅述，需要讓人感受到激情與速度，而研發(fā)成員們希望平日坐在副駕駛的乘客也能分享這種興奮。并且，這款車型的內(nèi)裝還需要體現(xiàn)出優(yōu)雅大氣的感覺，因此她們決定采用左右非對稱的內(nèi)飾色。

駕駛座艙一側(cè)，選用的是有助于提高注意力的黑色內(nèi)裝，副駕駛則是懷著待客之意，使用了華麗的紅色內(nèi)飾表皮，打造出專屬特等席位的氛圍。

據(jù)說小林執(zhí)意選用的是一款名為CENTER RED的紅色內(nèi)飾表皮。其特征是在表面混合光亮劑后顏色就會像加入了珍珠粉般，閃耀出橙色的光芒。

而隸屬于汽車設(shè)計(jì)部，負(fù)責(zé)皇冠運(yùn)動版內(nèi)裝設(shè)計(jì)的山本彩加，卻在采訪中向我們介紹了采用這種內(nèi)飾表皮的困難之處。

為解決這些問題，山本等人將目光鎖定在合成皮革的纖維上，通過放松編織強(qiáng)度，改變用線粗細(xì)的方式，讓表皮本身更具伸縮性，仔細(xì)研究不會導(dǎo)致表皮發(fā)生褶皺和泛白的最佳方法。

同時，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助下，針對容易產(chǎn)生皺紋的儀表板設(shè)計(jì)多次進(jìn)行調(diào)整嘗試，譬如在保持原本設(shè)計(jì)語言的同時改變曲率，讓設(shè)計(jì)弧度更加平緩等。在保證品質(zhì)的前提下，謹(jǐn)慎地調(diào)整零件形狀。

通過一系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的嚴(yán)謹(jǐn)作業(yè)，使用紅色內(nèi)飾表皮打造出了深邃的陰影效果，實(shí)現(xiàn)了非對稱內(nèi)飾色設(shè)計(jì)。

最令人吃驚的是，實(shí)際上設(shè)計(jì)師小林和內(nèi)裝設(shè)計(jì)山本，都是進(jìn)入公司僅5年的新人，兩人都是第一次負(fù)責(zé)新車型研發(fā)項(xiàng)目。在采訪中兩位年輕人都紛紛表示，現(xiàn)在的豐田制造一線，洋溢著鼓勵年輕人們勇于挑戰(zhàn)的職場氛圍。

在后篇中，為讓大家能在“駕駛”汽車時，發(fā)出“WOW”的驚呼，我們將聚焦汽車底盤設(shè)計(jì)工程師與評價車手們的挑戰(zhàn)，看他們?yōu)檫_(dá)成“保證優(yōu)雅品質(zhì)的同時實(shí)現(xiàn)令人興奮的速度感”這一目標(biāo)，付出了哪些努力。

另外，通過對負(fù)責(zé)汽車整體研發(fā)工作的本間裕二的采訪，帶大家深入了解皇冠運(yùn)動版這款車型所具備的“革新與挑戰(zhàn)”。