實(shí)現(xiàn)交通事故零死亡！在安全啟蒙現(xiàn)場產(chǎn)生的共鳴

目錄

? 了解汽車的極限以尋求安全駕駛
? Master Driver的建議
? 最需要重視的課題是“一個人行走”和“突然奔跑”
? 以圖書為契機(jī)擴(kuò)大交通安全的朋友圈
? 實(shí)現(xiàn)零死亡事故的關(guān)鍵是為他人著想的心

為了實(shí)現(xiàn)交通事故零死亡，豐田積極推進(jìn)“三位一體措施”。在上一篇報(bào)道中，我們談到了車輛的安全技術(shù)。

這一次，我們將聚焦豐田如何對駕駛者與步行者中的“人”開展安全啟蒙教育活動。

無論是否駕駛車輛，每個人都能安全安心地生活，這才是真正的移動出行社會。

2023年7月18日舉辦了蓼科會議，豐田時報(bào)對會議內(nèi)容進(jìn)行了報(bào)道。在報(bào)道中，豐田章男會長是這么說的：

“在三位一體的背景下，駕駛（汽車）的是人。如何對人們進(jìn)行啟蒙？到目前為止，從通過新技術(shù)、數(shù)據(jù)活用等來確保安全，到如何對人進(jìn)行啟蒙，我想新的前進(jìn)方向已經(jīng)浮現(xiàn)，所以這次會議在我看來，意義深遠(yuǎn)?！?/p>

即便有完備的安全技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施，最終駕駛汽車的仍然是人。豐田時報(bào)報(bào)道了2005 年開設(shè)的豐田交通安全中心——“Mobilitas”，以及從1969年開始出版的《交通安全繪本》。

了解汽車的極限以尋求安全駕駛

Mobilitas位于富士國際賽車場（靜岡縣小山町）內(nèi)，與賽道相連。它擁有十萬平方米的平坦賽道、35度的斜坡和被稱為“低摩擦路面”的易打滑路面等設(shè)施。

在這里，學(xué)員們可以安全地體驗(yàn)在普通道路上無法體驗(yàn)的“行駛、轉(zhuǎn)彎和停車”，例如高速行駛時的緊急制動、在濕滑路面上的轉(zhuǎn)向等。同時，他們還可以學(xué)習(xí)如何避免這些危險(xiǎn)。

2021年開始，“駕駛數(shù)據(jù)測量項(xiàng)目”啟動，該項(xiàng)目將學(xué)員的駕駛數(shù)據(jù)可視化，并對學(xué)員展開指導(dǎo)。

在該項(xiàng)目中，可以利用車載設(shè)備測量并繪制出左右轉(zhuǎn)彎、加速和制動時的重力加速度（G）。 精益技能養(yǎng)成部門的指導(dǎo)員會將指導(dǎo)員們的駕駛數(shù)據(jù)與學(xué)員的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并告訴他們?nèi)绾尾拍芨踩匕l(fā)揮車輛的性能，包括方向盤的操作幅度和油門的踩踏力度等等。

這種培訓(xùn)是典型的豐田式培訓(xùn)，不僅教安全駕駛，還注重“Fun to Drive”。

然而，在該項(xiàng)目推出之初，要同時實(shí)現(xiàn)“安全”和“Fun”并不容易。社會貢獻(xiàn)推進(jìn)部部長布垣直昭負(fù)責(zé)規(guī)劃和運(yùn)營管理Mobilitas，他就相關(guān)問題咨詢了Morizo的意見。

Master Driver的建議

布垣部長從Morizo那里得到的建議是：“不要把安全、Fun、或者環(huán)保分開考慮，而是應(yīng)該結(jié)合在一起考慮?！?/p>

Morizo在賽車運(yùn)動的現(xiàn)場等的車技展示做演示時，時常帶來一些乍一看非常華麗的駕駛，但他卻透露道“我自己心中有一條安全線——‘到這個程度為止絕對沒問題’”“而只要掌控好安全線的尺度，就能兼顧Fun與環(huán)保”。

布垣部長回顧說：“我開始思考是否可以在培訓(xùn)中，不把安全、Fun、環(huán)保等要素分開考慮，而是將安全作為整體的背景，最終全部聯(lián)系在一起，以這種思維方式完成教授?！?/p>

落實(shí)到具體的培訓(xùn)內(nèi)容上時，還需要精益技能養(yǎng)成部門的協(xié)助。在反復(fù)試驗(yàn)和經(jīng)歷錯誤后，他們最終決定的方式，便是使用測量儀器的駕駛可視化。

通過圖表的具象化，實(shí)現(xiàn)了享受駕駛和保證安全的兩者兼顧。

來自精益技能養(yǎng)成部門的專家，佐野幸弘，與布垣部長一起推進(jìn)了項(xiàng)目的成立。他回憶起項(xiàng)目初期進(jìn)行研發(fā)時的情景，談到：“確保事故中死亡人數(shù)為零自不用說，我們還在思考如何在安全駕駛的同時，兼顧駕駛汽車的樂趣和環(huán)保，實(shí)現(xiàn)一種新式安全。駕駛這件事，很難和人說清楚，但是通過可視化，顧客自己就能意識到自己駕駛的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們認(rèn)為，與好的駕駛技術(shù)進(jìn)行比較，也許會成為促進(jìn)改善自己駕駛的契機(jī)?！?/p>

實(shí)際上學(xué)員們也表示，“駕駛中犯錯的地方變得清晰明了”“變得能享受在普通道路上開車了”，現(xiàn)在已經(jīng)成了提前2個月開放預(yù)約只要2~3天就能約滿的人氣項(xiàng)目。

但是，如果不能讓學(xué)員真正心系安全，那么無論怎么讓他們感受汽車的極限，這一項(xiàng)目也不算真正達(dá)成目標(biāo)。

布垣部長說：“最后的最后，只有讓心系安全的人坐上駕駛席，這一項(xiàng)目才算成功吧?！彼又f道：

最需要重視的課題是“一個人行走”和“突然奔跑”

在加強(qiáng)司機(jī)方安全教育的同時，還應(yīng)面向行人，特別是孩子們進(jìn)行安全啟蒙活動。不知各位讀者是否見過下方圖片中的這些圖書。

這套交通安全圖書由豐田社會貢獻(xiàn)部與全日本交通安全協(xié)會（下文簡稱全安協(xié)）等機(jī)構(gòu)共同編繪，于1969年開始發(fā)行。發(fā)行期間，該雜志還與遍布日本全國的豐田經(jīng)銷店合作，作為“面向幼兒的交通安全教材”向日本民眾們分發(fā)。

該圖書的創(chuàng)刊正值日本的“第一次交通戰(zhàn)爭”時期。當(dāng)時，交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。從1959年開始，因交通而造成的死亡人數(shù)每年都超過1萬人，1970年的峰值時期甚至達(dá)到了1萬6,765人。

更要予以重視的問題是，在因交通事故造成的行人傷亡事件中，7歲左右的兒童事故發(fā)生率尤為突出。這套交通安全圖書的制作發(fā)行，正是為了面向?qū)W齡前兒童開展交通安全教育，已達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。

自創(chuàng)刊以來，如今已過去了半個多世紀(jì)，現(xiàn)在雖然該圖書中的角色與表現(xiàn)手法都發(fā)生了變化，但卻有一個不變的中心主題，那就是提醒兒童們加強(qiáng)安全意識，在“一個人行走”和“突然奔跑”時注意安全。

根據(jù)日本警察廳2010年到2019年間的合計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在兒童步行死亡事故中因“一個人行走”而造成的死亡人數(shù)為61人，占總?cè)藬?shù)的35.1%，因“突然奔跑”而造成的死亡人數(shù)為35人，占總?cè)藬?shù)的20.1%，僅這兩項(xiàng)因素就超過了數(shù)據(jù)的一半*。

＊根據(jù)日本警察廳交通事故分析資料“幼兒、兒童的交通事故發(fā)生狀況中，步行幼兒（包括未入幼兒園兒童及入園兒童）違反交通規(guī)則的死亡人數(shù)”。

成年人能夠理解突然沖到馬路上有多可怕，而小孩子卻意識不到這種做法的危險(xiǎn)性。因此，成年人才更應(yīng)該成為兒童的榜樣，加強(qiáng)這方面的安全教育。

2023年春天發(fā)行的最新版圖書中，還加入了提醒家長們在教孩子們安全知識時，應(yīng)該注意強(qiáng)調(diào)哪些信息。給孩子們講讀時，家長們應(yīng)該將重點(diǎn)放在哪些地方。

全安協(xié)事務(wù)局長井上悅希呼吁道，家長與孩子們應(yīng)該活用學(xué)到的安全知識：“像孩子在父母不經(jīng)意間松開手，一個人朝著感興趣的方向走去這種情況時有發(fā)生。通過閱讀交通安全圖書，不僅能夠提高孩子們自身的安全意識，也為父母們提一個醒，幫助家長了解孩子們的特性，給予更多的關(guān)注”。

另外，針對兒童教育方面他還講道：“要讓相當(dāng)于一張白紙的小孩子們，適應(yīng)于今后復(fù)雜的交通社會，首先我們要告知孩子們基本規(guī)則的重要性，在孩子們切實(shí)掌握了這些知識后，再灌輸不能給別人添麻煩等思想?！?/p>

以圖書為契機(jī)擴(kuò)大交通安全的朋友圈

以交通安全圖書和連環(huán)畫劇為契機(jī)，安全啟蒙教育活動的朋友圈在幼兒園與家長之間不斷擴(kuò)大。

譬如日本熊本縣的經(jīng)銷店“UNITED TOYOTA熊本”，就是因?yàn)樵?017年收到了圖書分發(fā)地的咨詢，而決意開始設(shè)立交通安全教室的。

去年10月，位于日本熊本縣人吉市的人吉幼兒園，除了表演安全主題連環(huán)畫劇以外，還開展了人行橫道穿行方法、安全帶的作用體驗(yàn)課等活動。

人吉幼兒園不僅開辦交通安全教室，平日如有交通事故相關(guān)新聞的話，他們還會根據(jù)教材所講內(nèi)容，進(jìn)行交通安全教育課。

市面上面向幼兒的交通規(guī)則教育與保護(hù)自身安全的教材并不多，若想教小孩子們知識，圖畫與連環(huán)畫劇是非常重要的工具與手段。另外，也正因?yàn)檫@方面的教材少，所以對孩子們來說，只要圖書中的主角“KUKU”一登場，孩子們就會意識到“現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)交通安全”。

這種做法在家長們之間也反響強(qiáng)烈。大家都表示平時很少有機(jī)會教孩子交通規(guī)則，幼兒園能有這種課程和圖書，真的對孩子們非常有幫助。還有家長反映，雖然剛剛上過安全教育課的幾天里，因?yàn)閳D書里講的內(nèi)容還都?xì)v歷在目，所以安全意識很高，但隨著時間的流逝慢慢就會淡化，所以希望幼兒園能夠定期舉辦。

實(shí)現(xiàn)零死亡事故的關(guān)鍵是為他人著想的心

區(qū)別于以圖畫書為對象的學(xué)齡前兒童群體，井上事務(wù)局長就今后的交通安全教育做出如下說明。

“從7月開始，（電動）滑板作為新的交通工具登上舞臺。也就意味著將有更多樣化的人使用車道和人行道。我希望大家能互相謙讓，珍惜自己和他人的生命。我認(rèn)為我們接下來應(yīng)該關(guān)注的課題，是如何將交通安全教育融入這些地方。一言以蔽之，交通安全教育的重點(diǎn)應(yīng)是交通道德。”

在使用道路時，不僅要想到自己，還應(yīng)為周圍的人思考。而周圍的人也不僅僅是行人，周圍的司機(jī)也一樣。

在蓼科會議上，利他的心被稱作為“愛”，與“三位一體”一同成為了交通事故零死亡的關(guān)鍵詞。

對司機(jī)進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，針對年幼步行者開設(shè)安全教室，兩者都不僅僅教授技術(shù)和規(guī)則。還通過讓他們了解汽車，激發(fā)司機(jī)和行人雙方為他人思考的心，最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故社會。