豐田 佐藤社長

這次，作為合作的下一個階段，我們兩家公司將合力打造構成移動出行社會底色的“AI及通信平臺”，加速實現(xiàn)“改變汽車的未來”這一目標。

在擴大汽車自身價值的同時，將融入社會系統(tǒng)納入視野，努力創(chuàng)造多樣化移動出行價值。

我們認為能夠促進落實這一目標的汽車便是軟件定義汽車*（Software Defined Vehicles，簡稱SDV）。

*通過軟件更新來定義汽車功能，以此為前提進行設計、研發(fā)的汽車。

豐田作為一家汽車制造公司，認為SDV最應具備的價值是：讓人“安全、安心”。即能為實現(xiàn)零交通事故社會作貢獻。

而這也與豐田所追求的“讓所有人都享受移動的自由”不謀而合。

為使互聯(lián)社會系統(tǒng)的SDV達到安全、安心的水準，首先要改善汽車軟件平臺Arene和電子平臺。

譬如提取必要數(shù)據(jù)，通過智能且準確的通訊手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集，或者為實現(xiàn)軟件的快速升級和更新，對電控系統(tǒng)進行大幅修改。

NTT 島田社長

豐田和NTT正在攜手展望“移動出行”和“AI及通信”的未來，創(chuàng)造更加宜居的地球和富裕的社會。

我們希望有更多的人支持這一舉措，也希望擴大這一舉措實施的范圍。

我衷心希望通過兩家公司及合作伙伴的“人的力量”，在不斷挑戰(zhàn)的過程中一步一個腳印地實現(xiàn)佐藤社長“一起改變汽車的未來”的愿望，創(chuàng)造一個宜居的地球和富裕的社會。

希望大家多多關注我們今后的努力。

豐田 佐藤社長

自動駕駛只是一種手段，而我們的出發(fā)點是構建一個安全可靠的移動出行社會。我認為，自動駕駛就是我們構建三位一體環(huán)境的方法之一。

我們是一家汽車制造商，因此即使在考慮自動駕駛問題時，我們也希望將以人為本作為堅定不移的主軸。

沒錯，我們要構建的是一個以人為本的環(huán)境，不會把車輛的駕駛完全交給外界環(huán)境和基礎設施。

如此一來，我們就能獲得很大程度上的移動出行自由，這就是我們的目標。

但這并不是可以一蹴而就的事情，也非“應該達到多少級”的水平理論。

當我們考慮如何實現(xiàn)以人為本的自動駕駛時，我認為設置的KPI內(nèi)容應該是“能在多大程度上創(chuàng)造一個安全可靠的駕駛環(huán)境”。

我們不可能立即達到理想狀態(tài)，因此我們將繼續(xù)努力，從逐一消除負面案例開始做起。

在這一過程中，先進的輔助駕駛技術會越來越多，自動駕駛也會走向世界。我們希望以這種思維方式不斷努力。

豐田 佐藤社長

雖然隨著技術的發(fā)展，交通事故發(fā)生的總數(shù)在逐年減少，但如圖所示，部分地區(qū)的交通事故減少速率呈現(xiàn)原地踏步的態(tài)勢。

為了進一步降低事故率，我們必須在技術上也做到積極應對，做好風險預測。我認為我們有必要從被動的防護轉向主動地進行各種預測和應對。

我認為，兩家公司能夠攜手進行各種技術研發(fā)是非常有益的。

豐田 佐藤社長

我們正在搭建的平臺的整體結構可以整理如下。

該平臺的核心是“搭建能夠選擇通過AI實時通信的最佳方式的環(huán)境”，NTT和豐田將共同推進這一環(huán)境的搭建。然而，這并不是全部。

在此基礎上，我們需要考慮與AI平臺相關的各種服務。如果擴展到這一更大的領域，是又一大課題。

無需等到2028年，我們隨時以開放的心態(tài)歡迎能夠參與的公司，共同創(chuàng)造價值。

實際上，我認為這個領域或許是一個競爭領域?！案骷夜舅鶚嬒氲姆帐鞘裁?？”“為了實現(xiàn)這些服務，如何搭建最優(yōu)的AI平臺？”這可能正是“競爭”所在。

另一方面，NTT和豐田合作搭建平臺，首先應該屬于協(xié)作領域。兩家公司將共同領導通信環(huán)境的構建，并積極邀請愿意合作的公司參與進來。

在這一框架下實際的通信領域，有非常多的運營商參與其中。我們需要積極溝通，以便一氣呵成地構建整體圖景。

豐田 山本Senior Fellow

我們希望這種通信方式不僅限于日本，而是能夠在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)標準化。我們也預計將提供給豐田以外的各大汽車制造商使用。

NTT 島田社長

我們認為與擁有同樣價值觀的人們一起逐步拓展事業(yè)非常重要。

我們不可能一下子就實現(xiàn)全球擴展，因此更好的做法是從能夠共享價值觀的伙伴開始構建合作關系。

豐田 佐藤社長

這次合作在2020年迎來了一個重要的轉折點。

豐田章男社長（時任）和NTT的澤田社長在合作期間，致力于圍繞與社會一體化的移動出行概念開展各種工作，認為這將有助于構建一個更加安全和安心的社會。

從2020年左右開始，雙方在這個宏觀視角下進行了許多實務上的探討和研究，推動了各項工作的進展。

在這樣的情況下，通信環(huán)境和移動出行環(huán)境在這幾年中都發(fā)生了很大變化。從某種意義上說，現(xiàn)在正是時機成熟的時候。

我認為最重要的是“大義”——我們開展這一工作的目的是什么？

從交通事故的實際情況來看，事故數(shù)量仍然沒有明顯減少。

為了提供更前沿的安全與安心保障，我深刻感受到，單靠自律型的移動出行是不夠的。

NTT和豐田在同樣的大義下，朝著共同的目標，積極提出創(chuàng)意。盡管尚未找到正確答案，但我們在積極探索，不斷嘗試不同的選項，這必將助我們實現(xiàn)最終目標。

我想這也是推動我們舉行此次發(fā)布會的最大動力所在。

我們面臨的課題還有很多，事情并不總是順利，必將經(jīng)歷艱難險阻。我認為最重要的是能夠擁抱同一個目標愿景，也希望能得到大家的理解與支持。

NTT 島田社長

大約在半年前，我們討論了“向前再邁一步”這一主題——應該以怎樣的形式向前邁出這一步，討論的結果就是今天這場發(fā)布會。

在2020年之前，豐田與NTT就已經(jīng)在汽車互聯(lián)模擬方面攜手進行了多種驗證和實證，積累了豐富的經(jīng)驗。

我們有著共同的目標，并且同一目標下意氣相投，希望大家能夠給予我們善意的支持與溫暖的守護。