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2024.06.07

氫燃料發(fā)動(dòng)機參加挑戰的第4年:“隱約可見(jiàn)頂峰”
采訪(fǎng)汽車(chē)研究專(zhuān)家——山本晉也先生

目錄

? 可一較高下的氫燃料發(fā)動(dòng)機
? 改善泵和儲氫罐,達成1.5倍續航里程
? 理念的傳承
? 現在已能窺見(jiàn)頂峰?

2024年是氫燃料發(fā)動(dòng)機COROLLA參加24小時(shí)耐力賽的第4年,這也將成為氫燃料發(fā)動(dòng)機挑戰的歷史。

有人年復一年地關(guān)注著(zhù)這項挑戰,他就是汽車(chē)研究專(zhuān)家山本晉也先生。

豐田時(shí)報每年都會(huì )采訪(fǎng)山本先生,每一次采訪(fǎng)都會(huì )出現一句令人印象深刻的金句。

第1年,他說(shuō)這是“開(kāi)啟未來(lái)夢(mèng)想之門(mén)的發(fā)動(dòng)機”,這句話(huà)頗具沖擊力。

第2年,他察覺(jué)到公眾變得過(guò)于看重BEV(純電動(dòng)車(chē)),于是提出了“內燃機是我們的伙伴”。

第3年,當燃料從氣態(tài)氫變?yōu)橐簯B(tài)氫時(shí),他說(shuō)“人們開(kāi)始變得說(shuō)真心話(huà)了”。當年,勒芒24小時(shí)耐力賽的主辦方——ACO俱樂(lè )部(法國西方汽車(chē)俱樂(lè )部)的皮埃爾·菲永(Pierre Fillon)主席來(lái)到了24小時(shí)耐力賽會(huì )場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)察,并宣布從2026年起,搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)將獲準參加勒芒。

今年,在24小時(shí)耐力賽決賽前,身著(zhù)與此前相同西裝的森田京之介記者問(wèn)候了正在賽道邊觀(guān)看的山本晉也先生。山本先生站在相同的地方,視線(xiàn)中滿(mǎn)是不變的堅定。

今年,“山本晉也侃侃而談?dòng)忠会樢?jiàn)血的總結”會(huì )是什么呢?

可一較高下的氫燃料發(fā)動(dòng)機

森田

今年是第四年了,我們又來(lái)到了同一個(gè)地方,穿著(zhù)同樣的衣服。等等,晉也先生,您的眼鏡又換了?

山本

沒(méi)錯,這是2024年的版本。

森田

您每年的裝束只有眼鏡會(huì )變。

山本

是啊,第一年變了,就會(huì )想著(zhù)以后每年都要變。

森田

請問(wèn)這次的眼鏡相較于之前有什么變化?

山本

形狀變了。去年是圓形的,但現在隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展而改變了。

這樣的交流已經(jīng)成為一種常態(tài)。

寒暄后,接下來(lái)討論的內容才是本次的主題。山本先生說(shuō),在過(guò)去的一年里,氫燃料發(fā)動(dòng)機的“進(jìn)化進(jìn)程大約相當于兩輪完整的換代”。

森田

您認為最應該被關(guān)注的變化是什么?

山本

我想這次的重點(diǎn)是續航里程的增長(cháng)。在此之前大家最擔心的問(wèn)題就是“續航里程”。這次(團隊)對續航里程可謂是充滿(mǎn)了自信。

去年,一次加氫只能跑20圈,但車(chē)隊今年的目標是一次加氫跑30圈。

山本

也就是說(shuō)我們的車(chē)已經(jīng)達到了和其他車(chē)同等的水平,可以一決高下了。

首先續航里程得到了提高,其次我們還下了很多工夫在提升加氫速度方面,已經(jīng)做到能和加汽油一樣迅速。

改善泵和儲氫罐,達成1.5倍續航里程

續航里程增長(cháng)的背景之一,是抽取氫的泵需要更換。去年,因為要更換泵,必須計劃安排2次進(jìn)入維修區,這次研發(fā)團隊提高了泵的耐久性,計劃將不更換泵就能跑完全程。

另外,液態(tài)氫儲存罐也從圓筒形改為橢圓形,儲氫量從10公斤增加到15公斤。

新的儲氫罐(圖右)變成了橢圓形,儲氫量從10公斤增加到15公斤,圖左為以前的儲氫罐。

泵和儲氫罐兩方的改善,讓較之去年1.5倍的續航里程成為可能。

森田

這次的車(chē)可以跑24小時(shí)嗎?

山本

我想應該沒(méi)問(wèn)題,雖然還只是我個(gè)人的感覺(jué)。

森田

也就是說(shuō)抱有這樣的期待?

山本

這周我一直在觀(guān)察車(chē)隊,氛圍、時(shí)長(cháng)、車(chē)手的評價(jià)都不錯。我感覺(jué)一切進(jìn)展順利,勢在必得。

理念的傳承

那么,與4年前首次參賽時(shí)相比,社會(huì )的接受度是否有了變化。山本表示“變化顯著(zhù)”。

山本

四年前我們可謂是孤軍奮戰。從那以后伙伴不斷增加,開(kāi)始變得說(shuō)真心話(huà)了。這樣一來(lái),其他廠(chǎng)商也開(kāi)始推開(kāi)未來(lái)的大門(mén)。我想這才是我們努力的意義。

如今BEV勢頭正盛,甚至有“BEV是唯一正確答案”的言論。

但現在我們可以堂堂正正地說(shuō)“有各種各樣的選項”“必須嘗試各種各樣的事情”“所以我們開(kāi)上了賽道”。這次也有5家公司參與這一組別,可謂是最好的證明。

森田

ST-Q組別*SUBARU、MAZDA、日產(chǎn)、本田、豐田參賽。

*為了檢驗新技術(shù),駕駛研發(fā)中的車(chē)輛參賽的組別。

山本

只有這一比賽,才能快速地驗證我們現階段的研發(fā)成果。

森田

能感覺(jué)到超級耐力賽也在不斷進(jìn)化。

山本

今年,日本超級耐力賽事務(wù)局(STO)完成了重組,成立了全新事業(yè)機構——日本超級耐力賽未來(lái)事務(wù)局(STMO)**,而STO本身早在20多年前就構建了“為汽車(chē)運動(dòng)的未來(lái)發(fā)展考慮,活用超級耐力賽”的理念。

其實(shí)像日產(chǎn)的Skyline GT-R、三菱的Lancer Evolution、SUBARU的WRX等車(chē)型,都在這個(gè)賽場(chǎng)上經(jīng)歷過(guò)鍛煉。

雖然各公司采取的形式有所不同,但“全新的實(shí)證試驗要來(lái)超級耐力賽”的想法卻一脈相通。而現在,這一體系又得到了升級。

**負責運營(yíng)超級耐力賽的機構,日本超級耐力賽事務(wù)局(STO)于2024年4月宣布,將事業(yè)全權移交給一般社團法人日本超級耐力賽未來(lái)事務(wù)局(STMO)。新公司理事長(cháng)由豐田章男擔任,副理事長(cháng)由舊STO事務(wù)局長(cháng)的桑山晴美擔任,同年6月開(kāi)始導入新體制運營(yíng)。

森田

其實(shí),超級耐力賽一直有著(zhù)這種“傳統”。

山本

是的,今后說(shuō)不定還會(huì )有外國廠(chǎng)商來(lái)參賽。

森田

這將成為下一步的目標吧。

在去年的24小時(shí)耐力賽中,今年也參加了ST-Q組別比賽的5家汽車(chē)制造商成立了“超級耐力賽Waigaya俱樂(lè )部”,旨為普及汽車(chē)運動(dòng)以及開(kāi)展面向實(shí)現碳中和社會(huì )的討論?;フf(shuō)真心話(huà)的朋友圈正在不斷擴大。

現在已能窺見(jiàn)頂峰?

“現在,發(fā)動(dòng)機仍能作為實(shí)現碳中和的切實(shí)手段,有其發(fā)揮作用的一席之地。所以,讓我們繼續研究與開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機技術(shù)吧。讓我們成立一個(gè)發(fā)動(dòng)機研發(fā)項目吧?!?/p>

而這次采訪(fǎng)中,山本先生卻評價(jià)道:現在似乎正在逐漸接近這座山峰。

森田

您覺(jué)得今年研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機的挑戰是否有進(jìn)展?

山本

今年很不錯喲,基本上已經(jīng)能夠正常比賽了。

以前,車(chē)隊一直在圍繞“能跑幾圈”“是否會(huì )發(fā)生故障”等,有關(guān)“自身素質(zhì)”的問(wèn)題進(jìn)行討論,而今年卻能將主要精力放在“與其他汽車(chē)比拼”上了。

森田

能感覺(jué)到現在氫燃料發(fā)動(dòng)機汽車(chē)正在穩步向市銷(xiāo)階段邁進(jìn)嗎。

山本

是的。以往一直被問(wèn)“現在相當于到達了富士山的哪個(gè)階段”,研發(fā)團隊在回答時(shí)可能還會(huì )有些迷茫,不知道“頂峰”在哪里,但從今年的狀態(tài)來(lái)看,應該是到達了能夠窺見(jiàn)“頂峰”的位置。

進(jìn)化到現在,已經(jīng)有些“撥開(kāi)云霧見(jiàn)青山”的感覺(jué)了。

采訪(fǎng)當天因為多云天氣,沒(méi)能清晰地看見(jiàn)富士山。但相信,在24小時(shí)后,也許就會(huì )迎來(lái)萬(wàn)里無(wú)云的好天氣。

森田

今年您也要24小時(shí)全程守候嗎?

山本

當然,我會(huì )不眠不休地進(jìn)行采訪(fǎng)。

今年,氫燃料發(fā)動(dòng)機有著(zhù)突飛猛進(jìn)的進(jìn)化,但在風(fēng)云變幻的24小時(shí)耐力賽上,不到最后一刻誰(shuí)也猜不到究竟會(huì )花落誰(shuí)家。豐田時(shí)報欄目將會(huì )持續為大家帶來(lái)跟蹤報道,直至汽車(chē)沖過(guò)終點(diǎn)的瞬間!

(6月7日追記)

決賽結束。今年的超級耐力賽中,液態(tài)氫COROLLA因剎車(chē)等故障,最終跑完332圈,行駛里程約1,515公里。雖然達成了“1次加氫行駛30圈”的目標(最多圈數為31圈),但是總圈數上卻沒(méi)有達到上一屆比賽時(shí)所創(chuàng )下的記錄(358圈,約1,634公里)。

果然,在風(fēng)云變幻的耐力賽場(chǎng)上,最終結果誰(shuí)都無(wú)法預測。液態(tài)氫COROLLA的挑戰還在繼續!

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