Haas 小松代表

要促成如此大規(guī)模的合作，雙方一定要擁有共同的目的，相互建立起“尊敬和信賴關(guān)系”才能成立。而我們雙方正是這樣，所以產(chǎn)生了“如果是豐田的話，一定能行得通”的想法。

因?yàn)榧s見了豐田會長，所以在6月舉行加拿大大獎賽前，我來了一趟東京。

當(dāng)我見到會長并交談后，真心感覺彼此間不像初相識，我們的想法完全一致。會長是個(gè)非常熱情的人，激動地與我暢談了今后的想法。他說想為日本的年輕人們，為汽車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)帶來夢想。

當(dāng)會長問我“想通過Haas做些什么”時(shí)，我的回答與會長的想法產(chǎn)生了強(qiáng)烈的共鳴，于是便一拍即合，達(dá)成了共識。

我認(rèn)為這樣的合作最終還是要落到“人與人之間”。在此基礎(chǔ)上，我們才決定“合作吧”。TGR所能做到的制造，是我們現(xiàn)在所沒有的。

相反，我們雖然擁有現(xiàn)代F1最新的know-how，但無論如何，仍面對著人員較少、設(shè)備不夠、馬力也不足的問題。合作會讓我們在這些問題上得到助力，我們還將在更多的方面攜手共進(jìn)，提升團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)人才。

F1雖然采用最先進(jìn)的技術(shù)，但最重要的還是人。無論是制造，還是開發(fā)模擬軟件，都是依靠人來完成的，使用這些技術(shù)的也是人。

即使是看同樣的數(shù)據(jù)，也是“見仁見智”。因此，我們雙方都非常重視培養(yǎng)人才。希望通過合作，打造一個(gè)能夠努力托舉下一代追逐并接近自己夢想的團(tuán)隊(duì)。

Morizo

我不是職業(yè)車手，但身邊有很多一起駕駛的車手。

其中，有一些在本田成長起來的車手，也有一直在豐田的車手。

最近，我在和車手們聊天時(shí)常常會產(chǎn)生同樣的想法……

那就是“果然，大家都想駕駛‘世界上最快的車’”。

車手無一例外都有著這樣一個(gè)夢。

不過，我畢竟是“決定豐田退出F1的人”……在我面前，車手們不能坦誠表達(dá)他們的想法。這樣的“芥蒂”一直存在。

今年1月，我終于在大家面前宣言：我又做回“普通的車迷大叔”了！

身為一名“普通車迷大叔”的豐田章男認(rèn)為，豐田退出F1這一決定確實(shí)不利于年輕人們開上最快的車，心里一直懷抱著一些不甘。

不過……因?yàn)橛浾邆兌荚陉P(guān)注，所以我特意補(bǔ)充一下，我現(xiàn)在仍然認(rèn)為：“當(dāng)年我作為豐田的社長，決定退出F1并沒錯(cuò)?！?/p>

前幾天，我與小松代表進(jìn)行了交談。小松先生本人是一位很優(yōu)秀的夢想開拓者，聽說他身后有一位一直支持他追夢的父親。

小松先生和我都有共同的愿望，那就是：“如今，我們是不是也有機(jī)會成為努力托舉孩子追逐并接近自己夢想的‘老父親’了”。小松先生，真的非常感謝。

現(xiàn)在活躍于富士國際賽車場的Super Formula（超級方程式）車手們，無論他或她是隸屬于豐田還是本田，大家都從小就開始駕駛卡丁車一路成長起來。

我相信未來，在日本全國還會出現(xiàn)很多因憧憬他們或她們而開始駕駛卡丁車的孩子。我希望能和小松先生一起，培養(yǎng)更多這樣的人才。

在此之前，我們希望有一天，日本超級方程式錦標(biāo)賽的車手之一能夠駕駛世界上最快的車。

小松先生和Haas的各位，請和我們一起為日本汽車運(yùn)動界的發(fā)展共同努力。

還有各位媒體朋友！

高橋總裁剛才也提到了，拜托各位在撰寫明天刊登的報(bào)道時(shí)，確保新聞標(biāo)題和內(nèi)容是有關(guān)“日本的孩子們也能擁有‘有朝一日要開全球最快的汽車’這一夢想”的，而不是“豐田終于重返F1”。

Morizo

當(dāng)時(shí)去鈴鹿的時(shí)候，我們有四個(gè)人，分別是我、平川車手、小林可夢偉車手和中島一貴車手，然而當(dāng)時(shí)觀眾們只叫了“Morizo先生”。

我趕忙問道：“你們還好嗎？你們?nèi)徊攀乾F(xiàn)役車手吧，我又不是......”

當(dāng)時(shí)我就想：“必須讓比我更專業(yè)的人來當(dāng)主角”“我需要為主角們騰出發(fā)揮的空間”。

大家都知道，執(zhí)意讓豐田退出F1的人是我，所以當(dāng)我去F1賽場時(shí)，完全沒想到迎接我的竟然會是如此熱情的氛圍。

于是我就在想，是不是有一條通往外面世界的路，一條讓年輕人可以去學(xué)習(xí)、去追夢的路。

就是在那時(shí)候，我們決定了合作。當(dāng)我們?nèi)モ徛沟臅r(shí)候，我們都沒有想到事情能夠順利進(jìn)展到今天這步。

Morizo

我是造車人。在擔(dān)任社長的這14年來，我一直強(qiáng)調(diào)的一句話是“制造更好的汽車”。經(jīng)銷商們常和我說，豐田的商品矩陣已經(jīng)變成了他們“想擺在車庫的車”。

我相信，GAZOO Racing Company的汽車將“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車”這一思想為起點(diǎn)不斷進(jìn)步。

僅僅為車手們開辟道路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對于汽車運(yùn)動來說，制造汽車的工程師、支持賽事活動的機(jī)械技師以及其他工作人員都不可或缺。

坦率來說，Haas車隊(duì)是一支規(guī)模很小的車隊(duì)，但他們的競爭對手是規(guī)模很大的車隊(duì)。

正因?yàn)槭沁@樣一支車隊(duì)，我認(rèn)為我們可以學(xué)習(xí)的東西非常多，進(jìn)步空間很大，這也是我們邁出第一步的原因。

不過，這必然需要時(shí)間。畢竟人才的培養(yǎng)和世界的變化都需要時(shí)間。

這就是為什么我們想讓各位首先對汽車運(yùn)動產(chǎn)生興趣，尊重F1這項(xiàng)世界頂級賽車賽事。我希望能得到大家長久的支持。

Morizo

我認(rèn)為當(dāng)時(shí)豐田汽車公司的重心與其說是“制造更好的汽車”，不如說是“想要發(fā)展壯大公司”。

當(dāng)時(shí)公司的重心放在了如何提高銷量、增長收益上，當(dāng)時(shí)作為社長的我判斷，F(xiàn)1這樣的活動不是必須的。

但現(xiàn)在的公司向“制造更好的汽車”“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的方向轉(zhuǎn)型。于是需要有人承擔(dān)起變革的重任。

豐田長期以來沒有參與汽車運(yùn)動（F1），這次可能會從零開始，或者說是從負(fù)開始的，我們下定決心，從人才培養(yǎng)開始，希望大家多多支持。

Morizo

說實(shí)話當(dāng)時(shí)覺得“今天真的是第一次見面嗎？”“我們是不是在哪里見過？”“在哪里說過話？”

甚至小松和我都不需要打招呼說“初次見面”。一見面立刻就有各種各樣說不完的話題。

我現(xiàn)在的感覺就是，見到了很久以前就認(rèn)識且一直保持著溝通的人，現(xiàn)在正在聊將來想要做的事情。

小松代表

我也有同樣的感覺。在見面之前，當(dāng)然對豐田章男會長早有耳聞，但實(shí)際上……

Morizo

你感覺實(shí)際上的我怎么樣？

小松代表

我印象中的豐田是一家非常守舊且龐大的公司。

Morizo

有點(diǎn)官僚主義那種感覺嗎？

小松代表

感覺是那種無論做什么都要花很久的時(shí)間去推進(jìn)，喜歡按固定的慣性思維模式處理工作的公司。

我剛才說的意思是，和會長沒有近距離接觸時(shí)，我對他的印象是“決定退出F1的人”。我很不理解，“為什么要退出F1！”。

必須要著手開創(chuàng)汽車運(yùn)動的文化，但日本的汽車制造廠只是觀望徘徊。我不希望這樣，我和會長第一次見面就可以探討這樣的話題。

我可以和會長敞開心扉，坦誠地提問“為什么要退出F1呢？”很難想象這可是我們第一次交流呀。

仿佛我們就是相識已久的老朋友，溝通非常愉快，我認(rèn)為能和像會長這樣有很多靈感和想法的人一起共事非常光榮。

人生中能有這樣一次相遇真是太難得了。未來，不最大程度地去珍惜利用這次相遇，本身就是一種浪費(fèi)。