FCEV

智能氫電

推動未來的氫燃料電池車

世界各地已經(jīng)開始利用氫能源，氫氣被認(rèn)為是宇宙中最豐富的清潔能源。
豐田充分認(rèn)識到其巨大可能性，研發(fā)了氫燃料電池車（FCEV）。
這是作為汽車企業(yè)展望百年、久經(jīng)思考后給出的一個答案。

氫社會與未來能源的故事

氫燃料電池車帶來兩項創(chuàng)新

氫燃料電池車及氫能源如果能在今后得到廣泛應(yīng)用，將給社會帶來嶄新的變化。

豐田在”氫能源”
及”氫燃料電池車”中
看到的巨大可能性

豐田將氫能定位為“未來的清潔環(huán)保能源”，氫燃料電池車是對社會貢獻(xiàn)度極高的“終極環(huán)保車”。

氫氣 氫燃料電池車

那么，什么是氫燃料
電池車（FCEV）呢？

搭載著能讓氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電能的燃料電池堆，依靠電動機驅(qū)動汽車。用于代替汽油的氫燃料十分環(huán)保，并且是能夠利用各種各樣的原料進(jìn)行制造的能源。以豐田長年培育的混合動力技術(shù)作為核心技術(shù)，開發(fā)了氫燃料電池車。豐田一直致力于作為實現(xiàn)“綠色交通”這一理想的汽車研發(fā)，并努力使其盡早普及，從2002年開始就已經(jīng)在日本、美國限量發(fā)售了氫燃料電池車「豐田FCEV」，從而在氫燃料電池車的開發(fā)方面確立了堅實的基礎(chǔ)和其先驅(qū)者的地位。

氫燃料電池車MIRAI的誕生

第一代MIRAI于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產(chǎn)的FCEV，擁有“快充3分鐘，續(xù)航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應(yīng)急發(fā)電站對外供電”等商品特性。
2020年12月，豐田汽車公司宣布，F(xiàn)CEV(燃料電池汽車)“MIRAI Ⅱ”全新?lián)Q代，并上市銷售。

氫燃料電池車
的特征不僅是清潔環(huán)保

優(yōu)秀的環(huán)保性、便利性以及其駕駛樂趣，都得到了高水準(zhǔn)的實現(xiàn)。

FCEV獨具的高品質(zhì)駕駛感受

追求環(huán)保性能，及“駕駛的愉快舒適”程度。

?FCEV獨有的加速特性（從踩下油門踏板的瞬間，迸發(fā)出的超高扭矩）
?通過FC系統(tǒng)的最佳配置，實現(xiàn)前后50:50的理想重量分配
?超強車身剛性
?絕佳的靜謐性

充滿智慧的設(shè)計

以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計制造的炫酷外觀，希望消費者能夠在看到外觀時就“一見傾心”。

應(yīng)用于各種
產(chǎn)品和領(lǐng)域中的豐田
氫燃料電池技術(shù)

豐田不僅將氫燃料電池技術(shù)用于小型汽車，而且也廣泛應(yīng)用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種各樣的產(chǎn)品和領(lǐng)域中。
此外，豐田也在積極推進(jìn)MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在日本已經(jīng)開始進(jìn)行相......

MIRAI Ⅱ

第二代氫燃料電池車。


MIRAI Ⅱ是以氫氣為燃料的FCEV。氫氣可通過多種能源制造。短時間內(nèi)完成加氫并實現(xiàn)長距離的駕駛，行駛過程中只排放水，因此FCEV被稱為“終極環(huán)保車”。

柯斯達(dá) 氫擎

方便、環(huán)保。


柯斯達(dá) 氫擎作為首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的氫燃料商用車，全氫助力綠色奧運。

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豐田不僅將氫燃料電池技術(shù)用于小型汽車，而且也廣泛應(yīng)用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種各樣的產(chǎn)品和領(lǐng)域中。

此外，豐田也在積極推進(jìn)MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在日本已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的實證實驗，例如：機場用于牽引貨物的FC拖車以及FC叉車（豐田自動織機），7?11用于配送的FC輕卡。

豐田與日野共同研發(fā)的重型燃料電池卡車是雙方在日野的重型卡車"日野Profia"的基礎(chǔ)上，最大限度運用雙方積累的技術(shù)研發(fā)的。專門設(shè)計的底盤采用最適合燃料電池車的架構(gòu)，通過徹底輕量化確保充足的載重量。動力總成搭載兩組豐田為下一代"MIRAI"新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強項技術(shù)-應(yīng)用于大型車混合動力技術(shù)的車輛行駛控制系統(tǒng)。續(xù)航里程的目標(biāo)是600km，爭取實現(xiàn)環(huán)保性能和商用車實用性的高度融合。

面向FC在中國的普及，豐田從2017年開始就在常熟市進(jìn)行MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，正在開始同現(xiàn)地企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達(dá)。2019年4月份還與清華大學(xué)成立了"清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院"，開始針對氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。