Haas 小松代表

要促成如此大規(guī)模的合作，雙方一定要擁有共同的目的，相互建立起“尊敬和信賴關系”才能成立。而我們雙方正是這樣，所以產生了“如果是豐田的話，一定能行得通”的想法。

因為約見了豐田會長，所以在6月舉行加拿大大獎賽前，我來了一趟東京。

當我見到會長并交談后，真心感覺彼此間不像初相識，我們的想法完全一致。會長是個非常熱情的人，激動地與我暢談了今后的想法。他說想為日本的年輕人們，為汽車運動產業(yè)帶來夢想。

當會長問我“想通過Haas做些什么”時，我的回答與會長的想法產生了強烈的共鳴，于是便一拍即合，達成了共識。

我認為這樣的合作最終還是要落到“人與人之間”。在此基礎上，我們才決定“合作吧”。TGR所能做到的制造，是我們現在所沒有的。

相反，我們雖然擁有現代F1最新的know-how，但無論如何，仍面對著人員較少、設備不夠、馬力也不足的問題。合作會讓我們在這些問題上得到助力，我們還將在更多的方面攜手共進，提升團隊，培養(yǎng)人才。

F1雖然采用最先進的技術，但最重要的還是人。無論是制造，還是開發(fā)模擬軟件，都是依靠人來完成的，使用這些技術的也是人。

即使是看同樣的數據，也是“見仁見智”。因此，我們雙方都非常重視培養(yǎng)人才。希望通過合作，打造一個能夠努力托舉下一代追逐并接近自己夢想的團隊。

Morizo

我不是職業(yè)車手，但身邊有很多一起駕駛的車手。

其中，有一些在本田成長起來的車手，也有一直在豐田的車手。

最近，我在和車手們聊天時常常會產生同樣的想法……

那就是“果然，大家都想駕駛‘世界上最快的車’”。

車手無一例外都有著這樣一個夢。

不過，我畢竟是“決定豐田退出F1的人”……在我面前，車手們不能坦誠表達他們的想法。這樣的“芥蒂”一直存在。

今年1月，我終于在大家面前宣言：我又做回“普通的車迷大叔”了！

身為一名“普通車迷大叔”的豐田章男認為，豐田退出F1這一決定確實不利于年輕人們開上最快的車，心里一直懷抱著一些不甘。

不過……因為記者們都在關注，所以我特意補充一下，我現在仍然認為：“當年我作為豐田的社長，決定退出F1并沒錯。”

前幾天，我與小松代表進行了交談。小松先生本人是一位很優(yōu)秀的夢想開拓者，聽說他身后有一位一直支持他追夢的父親。

小松先生和我都有共同的愿望，那就是：“如今，我們是不是也有機會成為努力托舉孩子追逐并接近自己夢想的‘老父親’了”。小松先生，真的非常感謝。

現在活躍于富士國際賽車場的Super Formula（超級方程式）車手們，無論他或她是隸屬于豐田還是本田，大家都從小就開始駕駛卡丁車一路成長起來。

我相信未來，在日本全國還會出現很多因憧憬他們或她們而開始駕駛卡丁車的孩子。我希望能和小松先生一起，培養(yǎng)更多這樣的人才。

在此之前，我們希望有一天，日本超級方程式錦標賽的車手之一能夠駕駛世界上最快的車。

小松先生和Haas的各位，請和我們一起為日本汽車運動界的發(fā)展共同努力。

還有各位媒體朋友！

高橋總裁剛才也提到了，拜托各位在撰寫明天刊登的報道時，確保新聞標題和內容是有關“日本的孩子們也能擁有‘有朝一日要開全球最快的汽車’這一夢想”的，而不是“豐田終于重返F1”。

Morizo

當時去鈴鹿的時候，我們有四個人，分別是我、平川車手、小林可夢偉車手和中島一貴車手，然而當時觀眾們只叫了“Morizo先生”。

我趕忙問道：“你們還好嗎？你們三位才是現役車手吧，我又不是......”

當時我就想：“必須讓比我更專業(yè)的人來當主角”“我需要為主角們騰出發(fā)揮的空間”。

大家都知道，執(zhí)意讓豐田退出F1的人是我，所以當我去F1賽場時，完全沒想到迎接我的竟然會是如此熱情的氛圍。

于是我就在想，是不是有一條通往外面世界的路，一條讓年輕人可以去學習、去追夢的路。

就是在那時候，我們決定了合作。當我們去鈴鹿的時候，我們都沒有想到事情能夠順利進展到今天這步。

Morizo

我是造車人。在擔任社長的這14年來，我一直強調的一句話是“制造更好的汽車”。經銷商們常和我說，豐田的商品矩陣已經變成了他們“想擺在車庫的車”。

我相信，GAZOO Racing Company的汽車將“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”這一思想為起點不斷進步。

僅僅為車手們開辟道路是遠遠不夠的，對于汽車運動來說，制造汽車的工程師、支持賽事活動的機械技師以及其他工作人員都不可或缺。

坦率來說，Haas車隊是一支規(guī)模很小的車隊，但他們的競爭對手是規(guī)模很大的車隊。

正因為是這樣一支車隊，我認為我們可以學習的東西非常多，進步空間很大，這也是我們邁出第一步的原因。

不過，這必然需要時間。畢竟人才的培養(yǎng)和世界的變化都需要時間。

這就是為什么我們想讓各位首先對汽車運動產生興趣，尊重F1這項世界頂級賽車賽事。我希望能得到大家長久的支持。

Morizo

我認為當時豐田汽車公司的重心與其說是“制造更好的汽車”，不如說是“想要發(fā)展壯大公司”。

當時公司的重心放在了如何提高銷量、增長收益上，當時作為社長的我判斷，F1這樣的活動不是必須的。

但現在的公司向“制造更好的汽車”“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的方向轉型。于是需要有人承擔起變革的重任。

豐田長期以來沒有參與汽車運動（F1），這次可能會從零開始，或者說是從負開始的，我們下定決心，從人才培養(yǎng)開始，希望大家多多支持。

Morizo

說實話當時覺得“今天真的是第一次見面嗎？”“我們是不是在哪里見過？”“在哪里說過話？”

甚至小松和我都不需要打招呼說“初次見面”。一見面立刻就有各種各樣說不完的話題。

我現在的感覺就是，見到了很久以前就認識且一直保持著溝通的人，現在正在聊將來想要做的事情。

小松代表

我也有同樣的感覺。在見面之前，當然對豐田章男會長早有耳聞，但實際上……

Morizo

你感覺實際上的我怎么樣？

小松代表

我印象中的豐田是一家非常守舊且龐大的公司。

Morizo

有點官僚主義那種感覺嗎？

小松代表

感覺是那種無論做什么都要花很久的時間去推進，喜歡按固定的慣性思維模式處理工作的公司。

我剛才說的意思是，和會長沒有近距離接觸時，我對他的印象是“決定退出F1的人”。我很不理解，“為什么要退出F1！”。

必須要著手開創(chuàng)汽車運動的文化，但日本的汽車制造廠只是觀望徘徊。我不希望這樣，我和會長第一次見面就可以探討這樣的話題。

我可以和會長敞開心扉，坦誠地提問“為什么要退出F1呢？”很難想象這可是我們第一次交流呀。

仿佛我們就是相識已久的老朋友，溝通非常愉快，我認為能和像會長這樣有很多靈感和想法的人一起共事非常光榮。

人生中能有這樣一次相遇真是太難得了。未來，不最大程度地去珍惜利用這次相遇，本身就是一種浪費。