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| ? | 更多選擇帶來更自由的移動(dòng)出行 |
| ? | 人行道上也危險(xiǎn)重重 |
| ? | 在機(jī)場(chǎng)工作一天要走8公里 |
| ? | 是否能攀爬臺(tái)階和坡道 |
“步行只需兩分鐘。”
對(duì)于很多人來說，這是很短的一段路程。然而，對(duì)于老年人來說，情況并非如此。
根據(jù)國(guó)土交通省的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在75歲及以上的老年人中，有約20%的人表示他們?cè)诓粡?qiáng)撐的情況下，一口氣最多步行100米。
由此可見，對(duì)于老年人來說，即使路程只有100米，負(fù)擔(dān)也相當(dāng)大。
雖然汽車作為代步工具很方便，但由于老年人駕車出現(xiàn)事故的概率增加，如今他們被鼓勵(lì)上交駕照。此外，受物流和運(yùn)輸業(yè)“2024年問題＊”的影響，很多公交線路或?qū)⒈粶p少或取消......
*2024年問題：日本于2024年4月1日起實(shí)施新的工作時(shí)間規(guī)定。強(qiáng)制卡車司機(jī)每年加班時(shí)間上限為960小時(shí)。由此預(yù)測(cè)將產(chǎn)生司機(jī)的工資降低、離職率上升、運(yùn)力不足、物流成本上升等影響，被運(yùn)輸業(yè)稱為“2024年問題”。
特別是在城市外的地區(qū)，上交駕照將導(dǎo)致老年人面臨更嚴(yán)重的日常生活問題。
盡管很多老人年事已高，但他們?nèi)韵氇?dú)自外出，仍想工作，為了滿足他們的愿望，一種移動(dòng)出行工具誕生了。
那就是無需駕照也可以駕駛的C+walk系列產(chǎn)品。這個(gè)幫助人們出行的工具是如何被研發(fā)出來的呢？
（上圖右側(cè)）坐式C+walk S；（上圖左側(cè)）站立式C+walk T。該產(chǎn)品用途多樣，不僅適合老年人使用。
C+walk系列的研發(fā)人員是商用CASE企劃研發(fā)部的山田雅司主管，他表示：“拓寬選擇面非常重要。”
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
有很多老人在上交駕照后，由于腰腿不便導(dǎo)致出行困難。因此，我們決定根據(jù)他們的身體情況來助力他們移動(dòng)出行。
很多老年人在近處走動(dòng)沒有問題，但卻無法遠(yuǎn)行。因此我們把重點(diǎn)放在了短距離移動(dòng)的最小單位：步行。
動(dòng)力輔助自行車是上交駕照后可選擇的一種交通工具，但由于老年人身體機(jī)能的下降，騎行過程中的跌倒事故也在不斷增加。
根據(jù)交通事故綜合分析中心ITRADA的數(shù)據(jù)顯示，在2015年至2019年間，涉及動(dòng)力輔助自行車的死亡事故中，84%的駕駛者年齡在65歲以上。
駕照的有無、體能的差異......正因?yàn)榍闆r多樣，我們才更需要多樣化的交通工具。山田為我們介紹了C+walk系列研發(fā)過程中的細(xì)節(jié)。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
為了讓每個(gè)人都能輕松乘坐，我們將重點(diǎn)放在可以在一分鐘內(nèi)解釋清楚的簡(jiǎn)單操作上。此外，我們還將原本的單手操作改良為了雙手操作。
此外，不同的人有不同的慣用手。在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前的實(shí)證試驗(yàn)中，有人指出左撇子或右手殘疾的人很難使用原來的系統(tǒng)。
不僅如此，我們還根據(jù)其他用戶提出的“希望能并攏雙膝乘坐”的要求，實(shí)現(xiàn)了座椅前后位置的調(diào)節(jié)功能。同時(shí)，為防止因持續(xù)按壓加速桿而感到疲勞，我們也設(shè)計(jì)了一種可以讓駕駛者將雙手靠在上面的方向盤，如此一來駕駛就變得更加輕松了。
通過反復(fù)的實(shí)證試驗(yàn)，該系列不斷發(fā)展，成為了一款人人都能安全且輕松使用的產(chǎn)品。
坐式的速度可以設(shè)定為6個(gè)等級(jí)（1～6km/h），根據(jù)道路交通法規(guī)定其應(yīng)被視為步行者。站立式，也即當(dāng)前的類型，貼著移動(dòng)用小型車的標(biāo)識(shí)，兩種類型都可以在人行道上行駛。
但是，如果讀者們仔細(xì)觀察平時(shí)走過的道路，可能會(huì)大吃一驚——人行道的凹凸不平之處數(shù)量之多，遠(yuǎn)超車道。
此外，在人行道上還有很多高速行駛的自行車，對(duì)老年人來說人行道上有著很多的危險(xiǎn)。這樣一看，三輪確實(shí)有著很大的意義。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
三輪的話可以直觀地關(guān)注腳下情況，所以可以很好地把握周遭環(huán)境。
且三輪擁有出色的繞小圈性能，即使人行道上出現(xiàn)洞坑也能迅速避開。理想狀態(tài)是在人群中也能迅敏移動(dòng)。
此外，腳掌還能感受路面狀況，這也是還原“步行”的一個(gè)要素。如果路面狀況不好的話，駕駛者可迅速回避或降低速度。
還裝備了掉頭時(shí)減速、感知障礙物的檢測(cè)機(jī)能，快要撞到人和物件時(shí)會(huì)發(fā)出警告音。在沒有正確答案的世界，我們傾聽社會(huì)的聲音，不斷“挑戰(zhàn)和提出新的提案”。
它的操作也十分簡(jiǎn)單。在狹窄的地方和坡道上也能順利通行。且能收納充足容量的行李，與乘用車不同，其電池可以一觸卸下，用室內(nèi)插座充電。
也可以放入購(gòu)物籃。這種收納容量對(duì)此類移動(dòng)出行來說很少見
而且，障礙物檢測(cè)機(jī)能和下坡路減速的設(shè)定等，都體現(xiàn)了豐田作為制造更好汽車的公司在移動(dòng)出行領(lǐng)域，對(duì)安全全面又細(xì)致的考慮。
設(shè)計(jì)層面也有不少講究?！俺俗鳦+walk比起步行，占用的寬度更窄”，這樣無厘頭的事居然是真的??？
用戶也紛紛表示“設(shè)計(jì)很優(yōu)秀”“如果是這種設(shè)計(jì)，我也想坐坐看”。
實(shí)際上，研發(fā)時(shí)也非常重視實(shí)際乘坐的視覺效果，希望駕駛者坐在上面時(shí)看起來會(huì)很利落，這也是希望人們看了會(huì)產(chǎn)生“自己也坐坐看”的想法。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
站立式C+walk T的尺寸根據(jù)人的尺寸倒算設(shè)計(jì)，這是出于對(duì)產(chǎn)品與人類的和諧相融的重視。
C+walkT前后的長(zhǎng)度是走路時(shí)一步的長(zhǎng)度，橫寬則剛好是臀部的尺寸。因?yàn)槿俗呗窌r(shí)會(huì)左右搖晃，所以嚴(yán)格來說C+walkT比人走路占地面積更小。
而坐式C+walk S下部雖占有一定的面積，但因?yàn)槠湫螤钕蛏现饾u縮小，所以看起來比實(shí)際尺寸更靈巧。另外，兩種都盡量隱藏輪胎，努力不讓路上行人感到“什么東西來了！”的壓迫感。
當(dāng)時(shí)報(bào)記者聽說接下來會(huì)在北海道的新千歲機(jī)場(chǎng)舉辦試駕會(huì)，于是便決定要與相關(guān)擔(dān)當(dāng)一起出發(fā)，跟蹤采訪。據(jù)說這還是C+walk首次在機(jī)場(chǎng)面向公眾進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，由豐田公司與新千歲機(jī)場(chǎng)共同主辦。
在機(jī)場(chǎng)這種大型基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)，移動(dòng)距離普遍偏長(zhǎng)。因此，才會(huì)出現(xiàn)如腿腳不方便等各種使用代步工具的客戶，更適合驗(yàn)證顧客們多樣化的使用需求。
采訪中擔(dān)任機(jī)場(chǎng)信息業(yè)務(wù)工作的川邊小姐表示：“因?yàn)镃+walk的操作方法簡(jiǎn)單，而且即便沒有駕照也可以駕駛，所以很適合推薦給老年人和外國(guó)旅客使用?！?/p>
另外，她還說道：站立式C+walk T的用途可以更為廣泛，不僅限于老年人群使用。
除機(jī)場(chǎng)職員外，它還可以在大型工廠、購(gòu)物中心等設(shè)施為業(yè)務(wù)員們提供便利，還可以在大型公園、景區(qū)內(nèi)派上用場(chǎng)，方便游客們散步觀景。
北海道機(jī)場(chǎng)株式會(huì)社 川邊小姐
每天在機(jī)場(chǎng)尋找有沒有需要幫助的旅客，有沒有可疑物品等，擔(dān)任執(zhí)勤工作時(shí)，平均每天要走7~8公里。
而駕駛了C+walk T后，不僅能輕松地進(jìn)行執(zhí)勤移動(dòng)，即使面前突然跑出來一個(gè)小朋友，或者比較著急的旅客，它的速度也會(huì)自動(dòng)減慢，并發(fā)出安全提示，使用起來讓人很安心。
采訪結(jié)束后她又笑著補(bǔ)充了一句：“對(duì)了，有了它即使在炎熱的夏天，也能不出汗地到處跑了，這點(diǎn)最棒！”
實(shí)證試驗(yàn)中親自試駕的旅客們也都紛紛給予了正面評(píng)價(jià)，如“操作簡(jiǎn)單，坐上就能開”“竟然能拐這么小的彎，真是大吃一驚！”“代步車總給人一種老年人專用的印象，但這款車的設(shè)計(jì)卻很時(shí)尚，自己也想要一臺(tái)”“開起來很開心！”。采訪中，旅客們臉上都掛著微笑，這點(diǎn)讓人印象深刻。
低底盤的設(shè)計(jì)，能夠方便更多樣化人群的上下車。
在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有一位男子提問道：“這輛車除了能在機(jī)場(chǎng)這種平坦的地面上行駛外，它能爬臺(tái)階嗎？”就這一疑問，請(qǐng)大家先看下面這張照片。
C+walk S可以爬5cm高的臺(tái)階。這種設(shè)計(jì)基于“人行道和車道交界處的臺(tái)階最高不可超過5cm”的道路標(biāo)準(zhǔn)。
另外，C+walk S同時(shí)具備很強(qiáng)的爬坡能力，斜度為10°的坡道攀爬完全不在話下。購(gòu)物中心立體停車場(chǎng)的斜坡，最大斜度約9.4°。其實(shí)街道上很少會(huì)出現(xiàn)如此陡的坡道，但這款車卻具備高于一般情況的爬坡能力。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
說一件我家里的事情，我父親已經(jīng)去世了，他當(dāng)初就是因?yàn)榉颠€駕照后不愛出門，天天把自己悶在家里，也因此而導(dǎo)致體力下降……
雖然我的父親沒能趕上，但這款產(chǎn)品能夠?yàn)樯鐣?huì)問題提供一個(gè)解決方案，身為一名工程師也算是做了一件功德無量的事情。而且現(xiàn)在我的岳父就在使用C+walk S，聽說他每天都能一個(gè)人外出，心情非常好。
豐田還發(fā)布了一段視頻，講述了高齡駕駛者在面臨返還駕照時(shí)的思考。
不想太早返還駕照的老爺爺，與出于安全考慮希望他能盡早返還的家人們。在這場(chǎng)沒有劇本的真實(shí)家庭會(huì)議中，他們得出了怎樣的結(jié)論。讓我們通過影片一起來看一看吧。
移動(dòng)不應(yīng)是挑戰(zhàn)的障礙，為了讓它成為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的可能性，今后C+walk系列會(huì)進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。
請(qǐng)說說您的看法：
