目錄
? 挑戰(zhàn)最高時速的極限？
? 討論的結(jié)論是以時速100公里為目標(biāo)
? 在豐田公司內(nèi)進行Shakedown
? 千錘百煉終鑄成 正式測跑圓夢行！
? 體會車輛制造的精彩之處 感受前輩們的熱情
2020年11月19日，TOYOPET RACER復(fù)原計劃的項目啟動會議在豐田市的總公司舉行。計劃的內(nèi)容是從零開始復(fù)原約70年前的夢幻賽車，而我們豐田時報跟蹤報道了這一前所未有的挑戰(zhàn)。終于，本次特別連載迎來了最后一期。
從收集和組裝各小組生產(chǎn)的零件，到試跑、完成并在博物館展出......前篇中，3位年輕的復(fù)原計劃負(fù)責(zé)人帶我們回顧了這一路走來的艱辛。
項目組成員根據(jù)各自負(fù)責(zé)的部分，被分成五個小組。他們在公司內(nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時間推進作業(yè)。如此一來，復(fù)原計劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。
不過，在“組裝作業(yè)”開始之前，項目組內(nèi)部要進行一次確認(rèn)和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。
需要確認(rèn)的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時必要的強度”，而新的討論是“如果確認(rèn)強度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時速”。
討論強度和挑戰(zhàn)最高時速有何深意？3位負(fù)責(zé)人將通過回顧整個過程，為大家?guī)泶鸢浮?/p>
首先是當(dāng)時隸屬MS電子系統(tǒng)設(shè)計部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個復(fù)原計劃的負(fù)責(zé)人。
三木
在原本的車輛研發(fā)過程中，強度和可信賴性的目標(biāo)值是在設(shè)計和制造零件之前就預(yù)先設(shè)定好的。然而受限于條件，在本次復(fù)原計劃中有不少零件只能按照當(dāng)時的圖紙制造。
因此，出于安全考慮，有必要在組裝和測試跑時檢查好每個零件的強度和可信賴性。確認(rèn)無誤后，車輛才能最終開上路。
首先，我們對制造出來的零件的強度和可信賴性進行了精密計算，確認(rèn)了其安全性后才開始組裝和測試跑。這些都完成后，我們再決定“是否挑戰(zhàn)最高時速”。
每個小組都會對自己負(fù)責(zé)的整個部分以及零件的設(shè)計進行計算，確認(rèn)其是否具備“可靠的強度”。其中，檢查最仔細(xì)的小組之一就是負(fù)責(zé)車身和車架的小組。
這個小組的負(fù)責(zé)人是來自車身研發(fā)部的渡部真史，他負(fù)責(zé)設(shè)計和制造車架、車身外板、座椅和駕駛位。
渡部
車身是確保安全的重要零件。如果車身在駕駛過程中發(fā)生斷裂，那后果絕對不堪設(shè)想。
因此，我們決定利用計算機輔助工程（Computer Aided Engineering），進行與車身相關(guān)的強度計算，就像我們?yōu)榱慨a(chǎn)車所做的那樣。
即使順利上路行駛也仍存在強度是否安全、和可信賴性是否有保證等問題需要確認(rèn)。再加上是否要挑戰(zhàn)最高時速。這又是兩個不同的問題。
3位負(fù)責(zé)人在一開始，由于想看看這輛車的速度到底能提到什么程度，便計劃著一定要挑戰(zhàn)最高時速，追求極限行駛。因此，當(dāng)時將目標(biāo)定為了時速100公里。
隸屬于控制電子平臺研發(fā)部的杉本大地，在負(fù)責(zé)懸架等汽車行駛系統(tǒng)零件和電裝零件的團隊中擔(dān)任組長，同時也是項目組中唯一擁有豐田公司內(nèi)高級測試車輛駕駛資格的成員，因此由他擔(dān)任測試車手。他向時報記者講述了這期間的種種經(jīng)過。
杉本
在保存的記錄中有著“最高時速達150公里”的記述。
考慮到作為最高時速前提的發(fā)動機輸出、變速器的齒輪比和輪胎外徑等，并參考當(dāng)時的設(shè)計圖和現(xiàn)有的性能數(shù)據(jù)，我們都認(rèn)為“最高時速無法達到150公里”。計算的結(jié)果也是最高時速約為100公里。
既然已經(jīng)達到時速100公里了，那我們便想要挑戰(zhàn)一下能否達到更高水準(zhǔn)。
三木
通過計算強度和耐久性，我們確認(rèn)車輛可以承受100公里的時速。但是，實際上要把速度提到什么水準(zhǔn)呢？這又是另一個問題。
項目組成員、前輩、老師傅們在討論中分成了“挑戰(zhàn)時速100公里的派”和“不挑戰(zhàn)的派”。
我雖然是“挑戰(zhàn)派”，但“不挑戰(zhàn)派”的主張也很有說服力。說到底，這只是在博物館展示的車輛，所以沒有必要挑戰(zhàn)最高時速，畢竟只制作了這一輛，萬一弄壞了就麻煩了。
項目負(fù)責(zé)人3人正在回顧當(dāng)時的討論
渡部
在這場討論中，有人說“安全性是最重要的”，也有人認(rèn)為“即使開出了最高時速，時速設(shè)定在40公里左右就差不多了”。
項目組成員自不必說，連前輩、老師傅們也加入了進來，這場爭論白熱化。最終得出的結(jié)論，是堅持極限行駛，挑戰(zhàn)時速100公里。
三木
除了造出汽車之外，讓人們了解制造這輛車的前輩們的想法和艱辛，也是這個項目的重要目的之一。
當(dāng)時制作TOYOPET RACER的人們冒著生命危險駕駛試制車，才得以在極限范圍確認(rèn)汽車性能。
我們也應(yīng)和當(dāng)時的人們一樣，通過在極限范圍進行性能試驗，才能體會制造這輛車的前輩們的想法和艱辛。所以，我們必須去挑戰(zhàn)！去親身體驗！所以最終，我們決定挑戰(zhàn)最高時速。
渡部
項目組決定挑戰(zhàn)100公里的最高時速后，關(guān)注焦點立馬轉(zhuǎn)到“系安全帶”這一問題上。因為他們希望展示的時候能和當(dāng)時完全一樣，所以安全帶應(yīng)做成可拆卸的，于是成員們急忙制作了相應(yīng)的零件。
從這一階段開始，項目進程突飛猛進，可以說是朝著項目完成的終點全速前進。除了車身板件以外的零件均已完成組裝，并于2021年10月12日上午8點，在公司內(nèi)汽車試驗場的一角，進行了TOYOPET RACER的Shakedown（首次試驗行駛）。
由于車身板件還沒有完成，以防下雨，成員們用透明的薄膜覆蓋住車身。汽車發(fā)動機啟動，在試跑區(qū)域慢慢地轉(zhuǎn)了一圈，從早上6點開始便迫不及待地守候著的項目組成員、前輩、老師傅們發(fā)出了歡呼聲。終于，他們親手創(chuàng)造出來的TOYOPET RACER開上了道路。
“雖然還有很多課題，但首先，它已經(jīng)能順利行駛了，大家也都松了一口氣?！表椖拷M3人回憶時感慨道。
發(fā)動機小組完成了對豐田唯一的側(cè)置氣門發(fā)動機“S型”的修復(fù)翻新，其“點火式”，也就是首次啟動，于Shakedown3個月前的7月20日進行。
修復(fù)翻新后，首次“點火式”。因為是老舊發(fā)動機，必須在考慮安全的前提進行發(fā)動。
在那之后也發(fā)生了發(fā)動機啟動不良的問題。實際上，Shakedown也因為這個問題，比當(dāng)初預(yù)定的時間推遲了兩周。
在此期間，不屈不撓的成員們將發(fā)動機從車架上卸下，重新進行檢查整備等，為了Shakedown的那天而不斷努力著。
即使這樣，在Shakedown的前一天也發(fā)生了發(fā)動機無法啟動的故障，項目組成員直到最后一刻仍在進行修理。
正因為如此，對于項目組成員來說，Shakedown最終能成功，也成為了一段十分難忘的體驗。
這之后仍繼續(xù)出現(xiàn)各種小故障，成員們在日常業(yè)務(wù)的間隙中，繼續(xù)著車輛的改良和整備，然后，把終于完成的車身板件安裝在車架上。在繁忙的工作中，項目成員們不曾停止奮斗。
2021年11月5日，對于TOYOPET RACER復(fù)原計劃的成員們來說是非常特別的一天。這天，他們將迎來復(fù)原賽車的高光時刻。
項目組的成員們將在位于富士國際賽車場的交通安全講習(xí)設(shè)施，“豐田交通安全中心Mobilitas”舉行TOYOPET RACER的試跑會，進行最高時速100公里的挑戰(zhàn)。
項目成員們邊注視著如今已接近完成狀態(tài)的復(fù)原賽車，以手工敲擊鈑金的方式制作而成的完美車身外觀，邊回想這一年來大家挑戰(zhàn)與本職完全不同的工作內(nèi)容，感慨共同跨越的一道道難關(guān)。
現(xiàn)在復(fù)原賽車的狀態(tài)是，車身未涂裝，沒有車速儀表盤等測量儀表，汽車行駛系統(tǒng)相關(guān)的變速桿軸承也還沒有制作完成。雖然整體不算完美，但是擔(dān)任測試車手的杉本，在測試跑時還是創(chuàng)下了時速81公里的記錄。
測跑后，項目組成員們還輪流在Mobilitas的賽道上親自體驗了自己動手復(fù)原的TOYOPET RACER駕乘感，當(dāng)日復(fù)原賽車的總行駛距離達到了100公里。
之后，TOYOPET RACER又經(jīng)過了車身涂裝、調(diào)整變速桿位置、車高等改良，呈現(xiàn)出了更加完美的狀態(tài)。再次在測試平臺上進行了發(fā)動機輸出和役員試駕。
在總公司汽車試驗場的行駛試驗中，TOYOPET RACER終于達到了最高時速100公里的目標(biāo)。
現(xiàn)在，復(fù)原賽車被展示在富士國際賽車場飯店的“富士汽車運動博物館”中，以紀(jì)念從豐田創(chuàng)始人——豐田喜一郎先生所在時代便開始的“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”，這一思想原點。
至此，修復(fù)翻新TOYOPET RACER這項宏大的挑戰(zhàn)終于落下了帷幕。原版TOYOPET RACER誕生于70年前的1951年，它是由無數(shù)豐田大前輩經(jīng)歷了反復(fù)試錯測試才制作而成的，豐田汽車工業(yè)公司推出的首款賽車車型。在約1年的時間里，修復(fù)翻新項目組成員們僅憑照片與少量的資料，盡可能以當(dāng)時相同的工業(yè)手法復(fù)原了這輛特別的車型。
從Shakedown到博物館展出，在此期間項目組的3人內(nèi)心又會有怎樣的變化呢。讓我們一起來聽聽采訪中他們的感受。
杉本
我這個人有點愛焦慮，所以在Shakedown時一直擔(dān)心自己負(fù)責(zé)設(shè)計組裝的汽車行駛系統(tǒng)會出問題。心里想“要不干脆提高速度開起來吧”，但又一轉(zhuǎn)念“還是安全第一最重要”于是忍住了。
不過，我作為測試跑車手，在Mobilitas的汽車試驗場上還是跑出了最高時速，駕駛時的感覺也很舒適。
后來，還有董事試駕的環(huán)節(jié)。董事們也評價說“這輛車很好開”，聽到這樣的話我非常高興。有的董事還開到了最高時速，不過我還是很放心地在觀看。
當(dāng)復(fù)原賽車被運到博物館展出的那一瞬，我才切身感受到“這是最后一個步驟了，這個項目終于落下了帷幕”。
渡部
在Shakedown時我們“想要使其行駛起來”的目標(biāo)已然實現(xiàn)，當(dāng)時更多感受到的心情是“踏實了”。
之后，由于車身板件容易產(chǎn)生瑕疵，所以每次遇到試駕或展示活動時，都要把它們重新拆卸并安裝。由于設(shè)計與實車有偏差，所以每次都要使用255根螺栓拆裝、固定板件十分辛苦。因此，幾乎沒有考慮整修性的余地。
到現(xiàn)在我都一直記著，主要負(fù)責(zé)車身制作的一個項目組成員調(diào)侃說：“不想讓賽車安裝車身行駛，因為每次車身都會被劃傷”。
現(xiàn)在，當(dāng)看到我們制作的TOYOPET RACER被展示在博物館中的樣子，那種自豪感油然而生。
三木
在Shakedown之前，看到組裝后的4個輪胎接地時，我就已經(jīng)十分激動了。
當(dāng)看著復(fù)原賽車在Mobilitas的賽道上正式開起來，那一刻我充分感受到了“車輛制造是怎么回事，它是一份多么厲害的工作”。
當(dāng)代的汽車只要“按一下開關(guān)”發(fā)動機就會啟動，且能精準(zhǔn)執(zhí)行行駛、轉(zhuǎn)向、制動的操作動作。然而通過復(fù)原項目我發(fā)現(xiàn)，這些理所當(dāng)然的性能與品質(zhì)，實際上是前輩們不斷克服難題、勇于挑戰(zhàn)、努力改善的見證。
而且，當(dāng)我們在博物館看到同樣陳列在那里的，如梅賽德斯奔馳“W25”（1934年）等早期歐洲賽車時，更加感到了前輩們的氣魄與決心。他們即便面對與自己實力差距巨大的競爭對手，依然能堅定地認(rèn)為“總有一天能追上對方，并超越他們”。
W25的誕生早TOYOPET RACER近20年，然而它的最高輸出功率卻達到了354馬力，而當(dāng)年的TOYOPET RACER只有27馬力。
當(dāng)年豐田的造車技術(shù)實力與歐洲有著令人絕望的巨大差距。即便如此，豐田人還是為自己制定了更高的目標(biāo)！如果有機會的話，歡迎各位讀者也能親自去博物館了解一下這段有關(guān)車輛制造的歷史。
后篇中，時報將分別采訪3名項目組長，聽他們談?wù)劇皡⒓有迯?fù)翻新項目后，都有哪些收獲與心得”。另外，我們還采訪了隸屬于社會貢獻推進部的布垣直昭部長。聽聽作為本項目的推進者，同時還是豐田博物館與富士汽車運動博物館館長的他，認(rèn)為本項目的成果如何。敬請期待本報道下篇的精彩內(nèi)容。
（文章：澀谷康人）
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