目錄
? 我們希望親手制造汽車
? 永不放棄的重要性
? 職責(zé)之外 成為主動行動的自己
? 自主思考 動起來是第一步
? 跨越70余載 傳承至今的造車熱情與思想
關(guān)于“TOYOPET RACER”復(fù)原項目，詳細(xì)介紹復(fù)原賽車的制作、完成、展示完整過程的連載報道，終于迎來了最后一期。
后篇中，負(fù)責(zé)推進本項目的3名項目負(fù)責(zé)人，分別講述了“他們在此次項目中的收獲”。最后，本項目的推進者，同時也是豐田博物館與富士汽車運動博物館的館長，隸屬于社會貢獻推進部的布垣直昭部長，為本項目做出了總結(jié)，畫下了完美的句點。
豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎對日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來和賽車運動充滿熱情，并于1951年制造了2輛在豐田公司內(nèi)部都鮮為人知的TOYOPET RACER。
豐田喜一郎的孫子豐田章男會長在2009年1月就任社長時，提出了“制造更好的汽車”的理念，而這款雪茄型賽車正是這一理念的初心。為了再現(xiàn)這款約70年前的TOYOPET RACER，項目組成員們憑借當(dāng)時的照片和很少量的資料，從零開始了復(fù)原工作。
上圖為復(fù)原計劃的復(fù)原目標(biāo)——TOYOPET RACER2號車當(dāng)年的照片（由愛知豐田提供）
經(jīng)過項目組成員們一年的艱苦努力以及公司內(nèi)外各方人士的通力合作，該復(fù)原計劃終于在2022年3月完成。
如果要問復(fù)原計劃一路走來，最具劃時代意義的部分是什么，那便是利用這個項目的機會，培養(yǎng)肩負(fù)豐田未來重任的年輕工程師們。此外，為了了解當(dāng)時人們的想法和感受，成員們的目標(biāo)是盡可能“以老手藝為核心進行制造”，就像當(dāng)年制造這輛車的前輩們一樣。
在積極參與各類賽車活動的豐田公司內(nèi)部，其實有許多精通制造汽車和賽車的工程師。
然而，從公司內(nèi)部招募或由部門領(lǐng)導(dǎo)推薦而來的這15名復(fù)原計劃的成員，都是二三十歲的年輕人，而且他們此前也沒有參與生產(chǎn)此類汽車的經(jīng)驗。不過，他們對“親手制造汽車”一事都懷有強烈的熱情。
這些年輕的工程師們從復(fù)原計劃中學(xué)到了什么？我們再次請3位復(fù)原計劃的負(fù)責(zé)人為我們進行了說明。
上圖為2020年11月19日，復(fù)原計劃的成員們齊聚豐田市總公司，參加項目啟動會議時的場景。
首先發(fā)言的是復(fù)原計劃的負(fù)責(zé)人之一——杉本大地。他負(fù)責(zé)制造懸架等汽車行駛系統(tǒng)用的零件、電子零件，同時也擔(dān)任了測試車手。杉本平日里在控制電子平臺研發(fā)部工作，負(fù)責(zé)汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)和設(shè)計。
和許多團隊成員一樣，杉本當(dāng)時并不知道TOYOPET RACER是一款什么樣的車，只是抱著“想要制造汽車”的一腔熱忱申請加入這個復(fù)原計劃。然而在項目開始后，他才驚訝地發(fā)現(xiàn)其中的困難和艱辛。
杉本
從汽車的設(shè)計到制造、組裝和完成，每周固定一次作業(yè)，時間長達(dá)近一年。我是在開始作業(yè)后才意識到“這雖然很有趣，但讓自己面臨了巨大的艱辛”。
不過，豐田喜一郎和當(dāng)時其他人對制造這款汽車的“熱情”讓我非常著迷，他們認(rèn)為這不僅是為了豐田，也是為了日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來。因此，我也想盡我所能。
然而，對于日常工作僅涉及汽車電子系統(tǒng)研發(fā)的杉本來說，汽車行駛系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和組裝是他從未經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)，他必須從頭開始思考。
杉本
所有事情都是我從未做過的，這是一片我完全不熟悉的領(lǐng)域。所以我必須從頭開始學(xué)習(xí)，自己做決定，然后繼續(xù)前進。
在日常工作中，我很少有機會能“自己決定在哪方面傾盡全力”，但在復(fù)原計劃中，我可以這樣做。因此我覺得這份工作很有趣，想要盡我所能，努力完成。
杉本說，當(dāng)時無論是他的日常工作還是TOYOPET RACER的復(fù)原工作都非常有趣，以至于他有時會工作得太過賣力。每周一次，他都會和團隊成員一起進行復(fù)原工作。杉本說，在這個過程中，他學(xué)到了很重要的東西。
杉本
我學(xué)會了從一開始就決定不放棄任何事。一件事如果你自己都認(rèn)為自己做不到，那就完了。從一開始就不要想妥協(xié)，和同伴們共同思考如何去做，我們就能“開辟道路”。
我認(rèn)為自己在這次的復(fù)原計劃中學(xué)到的最重要的事情，就是這種不放棄的思維方式。
接下來是來自車身研發(fā)部的渡部真史，平日里主要負(fù)責(zé)車身設(shè)計，他在本項目中擔(dān)任從車架到車身外板、再到座椅、駕駛位的設(shè)計和制造的負(fù)責(zé)人。
渡部
我入職豐田，正好是《LEADERS》播出的第二年。這是以豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎先生為中心，講述日本國產(chǎn)汽車研發(fā)奮斗史的電視劇。豐田喜一郎先生亦是TOYOPET RACER的策劃人。我是在了解了這段歷史之后，進入的這家公司。
我在參加了TOYOPET RACER的復(fù)原項目后，才知道當(dāng)時豐田的汽車制造水平與海外居然有如此大的差距，非常吃驚。
前輩們居然是從這個水平出發(fā)，建立了今天的豐田，真是難以置信。作為工程師，我第一次對豐田的歷史和技術(shù)有了深刻的了解。
渡部表示，在這次的復(fù)原項目中，老實說，技術(shù)上能活用于時下的工作中的，寥寥無幾。但是，通過復(fù)原工作，他感到至今為止工作中無法帶來的巨大收獲。
渡部
在不太了解當(dāng)時的汽車制造的情況下，我在進行車身設(shè)計作業(yè)時，時常在思考“當(dāng)時的人在以怎樣的想法制作這輛車”。
特別是在討論駕駛位的時候，我想象著當(dāng)時人們的心情，自己也熱血沸騰。他們沒有安全帶也沒有前燈，某種意義上可以說是冒著生命危險從大阪開到了東京，完成了測試跑。我想這其中，必是有著現(xiàn)在的我們無法比擬的熱情。
在本次修復(fù)翻新項目中，車輛的每個部分都劃分給不同的人負(fù)責(zé)。但是，渡部不知何時起便已“越界”，在自己負(fù)責(zé)的部分以外，開始關(guān)注整個項目。
渡部
我注意到一件事，那就是整個項目中存在一些無法分配給具體某個人負(fù)責(zé)，但必須有人去做的部分。
這樣下去可不太妙。必須宏觀地去看整個項目，為了讓項目整體順利進行，作為負(fù)責(zé)人的自己必須行動起來。我逐漸有了這樣的想法。
如果我沒有參加這個項目，就不會產(chǎn)生這樣的觀點。我認(rèn)為這一所得會對今后的工作有所助力，這也是我寶貴的收獲之一。
隸屬于MS電子系統(tǒng)設(shè)計部的三木嶺早，擔(dān)任了本次修復(fù)翻新項目的總負(fù)責(zé)人，還負(fù)責(zé)前軸、方向盤相關(guān)的設(shè)計與制作。他受到杉本、渡部上述感想的影響，說道。
三木
一開始我很樂觀——“豐田沒有做不到的事情，因為是豐田所以總會有辦法”。
但當(dāng)我競選了項目總負(fù)責(zé)人，并正式開始推進項目，這一想法也改變了。我腦子里總是“這個地方問題很嚴(yán)峻，必須做點什么”，總之拼盡全力去做，但同時又想著要保持積極向前的氛圍，也算是順利進行了。
擔(dān)任整個項目負(fù)責(zé)人的三木還抱有某個特別的想法。那就是——“不想輸給70年前的前輩們”“不想被當(dāng)時的前輩們說‘現(xiàn)在的你們比我們還弱呀’”。
在懷著強烈的情感努力工作的同時，三木和渡部一樣，開始思考當(dāng)時從事這輛車研發(fā)工作的人們抱著怎樣的想法。
三木
我想要好好完成這輛車的修復(fù)翻新工作，那時，或許前輩們會跨越時空，對我們說“做得不錯”。更何況，在日常的業(yè)務(wù)中，我們也沒有機會自己制造一整輛汽車。
在這次修復(fù)翻新中，真的有很多不知道該如何是好的時候。盡管如此，為了完成汽車，我們必須自己去思考。這便是參加這個項目的最大收獲，是最無與倫比的珍貴體驗。
此外，三木還表達(dá)了對自始至終守護著項目進行的前輩和老師傅們的感謝，他們作為“監(jiān)護者”，一直守護在身邊。三木強調(diào)，正是有了這些前輩和老師傅們的幫助，項目才得以更順利地進行。
三木
“這一部分我想這樣做”，我們將自己的想法向前輩和老師傅們說明后，他們一定會說“那就先試試看吧”，讓我們按照自己的想法去做。
我想他們多半知道正確答案，完全可以直接說“要這樣做”。但是，他們總是會讓我們先按照自己的想法去做。
問題發(fā)生時我們也總是找前輩和老師傅們商量。他們還會為我們指明該去找誰尋求幫助——“如果是這個問題，就和這個人商量一下吧”。對此，我們真的非常感謝。
此外，公司內(nèi)各部門自不用說，三木還向零件供應(yīng)商等相關(guān)公司表示了感謝。以及對與這些相關(guān)人士建立了多年深厚信賴關(guān)系的前輩們，他也致以由衷的謝意。
三木
我打從心底感謝予以援手的公司外部人士，即使是幾乎沒有收益的單個零件，面對年輕又還未徹底理解造物的我們，總是予以尊重，耐心與我們溝通。
之所以能有這樣的交流，我想必然是因為豐田的歷代前輩們與之建立了良好的關(guān)系。換句話說，我再次認(rèn)識到，這次修復(fù)翻新工作，唯有豐田才能完成。
布垣直昭部長作為本項目的推進者，以及負(fù)責(zé)展示修復(fù)翻新版TOYOPET RACER的“富士汽車運動博物館”和“豐田博物館”的館長，在采訪中如此說道。
布垣
這次的修復(fù)翻新項目，其主要目的是希望現(xiàn)在的人們能夠通過車輛制造，體驗前輩們的不易，與前輩們產(chǎn)生精神上的對話。
如果目的只是為了“在博物館中展示TOYOPET RACER”的話，其實制作個全尺寸模型就夠了。但是當(dāng)項目組成員們通過這次項目實際上手后，都紛紛表示體驗到了現(xiàn)在的汽車制造中難以實踐的寶貴經(jīng)驗。
更甚之，這次項目還創(chuàng)造了超越修復(fù)翻新其本意的全新造物體驗。成員們與制造TOYOPET RACER的老前輩們，超越時空進行了對話，以更真切的方式繼承了車輛制造的熱情與思想。
我想他們的這份體驗，一定能為今后的豐田汽車制造做出貢獻。
豐田的夢幻賽車——TOYOPET RACER。策劃制造這輛賽車的豐田喜一郎先生，以及那些對車輛制造懷揣夢想的各位大前輩們。他們當(dāng)年的那份熱情與思想，在修復(fù)翻新項目組3位負(fù)責(zé)人的推動下，跨越70余載時間，完美地傳承給了參與本項目的15名組員。相信今后，它一定會繼續(xù)為豐田的車輛制造提供“養(yǎng)分”，結(jié)出更加豐碩的“果實”。
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