競爭對手五十鈴和日野攜手合作，為何豐田也有意入局？

目錄

? 豐田汽車 豐田章男社長：從“用戶視角”找到了合作關系
? 日野汽車 下義生社長：解決運輸業(yè)的問題需要“跨公司的合作”
? 五十鈴汽車 片山正則社長：尋求“奉獻社會”的革新
? 掌舵人們立志改變運輸業(yè)的豪情
? 從客戶視角創(chuàng)新服務
? 三家合力強化實際業(yè)務中的使用

3月24日，豐田汽車、五十鈴汽車和日野汽車宣布三家公司將在商用車領域開展新的合作。

此次合作將五十鈴和日野的商用車業(yè)務與豐田CASE（互聯(lián)化，智能化，共享化，電動化）技術的深度融合，以期加快CASE的社會化普及，解決物流業(yè)面臨的問題，并實現碳中和社會。

為了促進合作業(yè)務的順利展開，三家公司共同成立了一家名為“商業(yè)日本合作伙伴技術公司（Commercial Japan Partnership Technologies，簡稱CJPT）”的全新合資公司，同時，豐田和五十鈴還宣布將在資本合作中結成新的伙伴關系。

為什么一直以來主攻乘用車領域的豐田汽車要參與商用車業(yè)務？ 為什么同一個領域一直兵戎相見的五十鈴和日野決定攜手合作？

在新聞發(fā)布會上，豐田章男社長針對本次的合作表示：“三家公司缺一不可。”

本期的ToyotaTimes將通過新聞發(fā)布會上三家公司掌門人的講話和對記者提問內容的回答來揭曉這次合作背后深層次的意義。

豐田汽車 豐田章男社長：從“用戶視角”找到了合作關系

在新聞發(fā)布會上，第一個發(fā)表講話的是豐田社長，他首先談起“三家公司攜手合作的意義”。 為什么是這三家公司？ 豐田社長對豐田面臨的挑戰(zhàn)直言不諱，同時說明了此次合作的來龍去脈以及思維方式的變化。

我將給大家說明一下三家公司開展合作的意義。 其實長久以來，豐田一直在與日野的下社長討論有關強化豐田集團體制內合作的事宜。 日野汽車是豐田集團的成員之一，與同樣隸屬豐田集團的大發(fā)汽車在“乘用車”領域也有共通點，因此我認為雙方在汽車制造業(yè)務中應該很容易創(chuàng)造出協(xié)同效應。 但是另一方面，“商用車”是日野汽車的自有業(yè)務，很難與以乘用車為核心的豐田在汽車制造方面產生關聯(lián)性。 不過，CASE技術革命讓這一切出現了天翻地覆的變化。 在“ MIRAI” 氫燃料電池車投入市場后，我深切地感受到電動汽車如果無法與基礎設施的整備同步進行，其普及必將舉步維艱。 我想這就是所謂的“實踐出真知”。 過去我們從制造汽車的角度出發(fā)，認為“造出如此這般的車便萬事大吉了”，但現在我們站在了用戶的角度，考慮到“客戶要怎樣去使用CASE技術？”，在這個轉變的過程中，我們找到了與日野汽車合作的戰(zhàn)略方向。 我認為現在我們最需要的是完善并普及CASE技術。 為了達成這一目標，至關重要的一點便是在整備基礎設施的同時，實際往商用車中導入CASE技術。 另外， 如果從“用戶的角度”來看，日野卡車和五十鈴卡車同樣受到無數貨物托運人的信賴，日野汽車和五十鈴汽車共為80％的日本商用車客戶提供服務，因而最了解客戶們的實際情況。 如果將豐田的CASE技術活用到他們的業(yè)務中，則有可能解決許多客戶面臨的實際問題。為此，我找到了五十鈴汽車的片山社長。 為了創(chuàng)建“更好的移動社會”，不僅需要“競爭”，“合作”也將變得越來越重要。 此次的合作，三家公司缺一不可。我認為只有三家公司強強聯(lián)合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，才能真正為運輸一線的伙伴們提供幫助。 此次合作也包含了對日本東北地區(qū)重建復興的期盼。 自東日本大地震以來，每年三月我都會親自前往日本東北地區(qū)。 因為我覺得自己能做到的就是“銘記那場地震”。 今年恰逢地震以來的第10年，正當我在猶豫此次（日本）東北之行的目的地時，有幸得到了參觀福島縣浪江町的機會，了解當地為推進未來城市建設所做出的努力。 在那里，我聆聽了福島縣知事內堀和浪江町町長吉田對于城市重建的想法。從那之后，我們啟動了一個全新的項目。 浪江町生產的綠色氫氣成為驅動五十鈴和日野FC卡車的動力，并通過互聯(lián)技術，將“制造”、“運輸”和“使用”環(huán)節(jié)相連接，努力實現零損耗和無偏差的運輸業(yè)務。 我們將與福島民眾一起，減輕“運輸”過程中的人工負擔，并向使用者們提出新的生活方式。 現如今的我們生活在一個“沒有正確答案”的時代。身處這樣的時代，只有先嘗試，才能摸索到接下來前行的方向，然后再嘗試。就是在“不斷嘗試、摸索、再嘗試”的過程中，豐田才有幸走到現在。 這次我們走進運輸業(yè)的一線，首先要做的就是集三家公司之力去嘗試。而現在，我們已經站在這條路的起點上了。 我們三家公司將從“用戶視角”出發(fā)，以“一線”為中心不斷努力，也請大家一定拭目以待。

日野汽車 下義生社長：解決運輸業(yè)的問題需要“跨公司的合作”

接下來發(fā)表講話的是下社長，他熟知物流公司的實際情況，并介紹了運輸業(yè)一線面臨的緊迫難題。 下社長認為現在物流業(yè)面臨嚴峻考驗，并強調“再這么下去，也許有一天貨物將無法送達?！?/p>

首先，我深切地感到這次的合作體制促使我們朝著解決客戶問題與社會問題的方向，邁出了堅實有力的一步。 由于我本人經常接觸運輸業(yè)一線的人員，因此心中也更強烈地期盼能解決他們的實際困難。 由于心懷這份急切之情，我一直在與豐田社長討論豐田和日野之間的合作事宜。 此外，為了給物流公司及各位貨車司機排憂解難，我與片山社長擯棄了競爭對手的立場，討論了兩家公司攜手合作的可能性。 在此背景下，今天我非常高興看到三家公司的合作正式啟動。 在這里，我想談談日本運輸業(yè)的實際現狀。現在日本有超過6萬家的物流公司。 每天，裝載貨物、搬運貨物，最后將貨物送達到客人手中，運輸環(huán)節(jié)中每一位參與者都肩負著繁重艱苦的工作，只為將一件件重要的物品準時安全地交給收件人。 日野汽車一直與奮戰(zhàn)在運輸生命線的這些客戶立于同一角度，共同解決問題。 但是，物流業(yè)面臨嚴峻考驗，再這么下去，也許有一天貨物將無法送達。 第一個問題就是“司機人手的嚴重短缺”。貨運司機這個行業(yè)后繼無人，出現職業(yè)斷層。 貨運司機面臨的是交通事故的風險、超長的工作時間以及大量的額外勞動，這是一份非常辛苦的工作。 對于長途運輸的貨車司機來說，駕車外的工作時間與駕車時間基本相同，甚至前者還超過后者。 比如，司機首先花上2個小時將不同包裝的物品手動裝車，然后駕車5個小時，抵達目的地后收貨又要等待1個小時，然后接下來還有2個小時的驗貨、卸貨，這樣的狀況在運輸業(yè)中是司空見慣的。 即便是同城配送，由于電子商務的高度發(fā)展，多種類、小批量和指定時間的送貨上門需求都在增加貨車司機們的工作負擔。 第二個問題是“運輸效率”。 在運輸中最重要的就是交貨時間和指定好的收貨地址。此外，貨運量也會隨著季節(jié)和時間段而發(fā)生變動。 因此，高效運輸成為難以實現的課題，空車返程也是常有之事，現在物流業(yè)的裝載效率甚至不足50％。 第三個問題就是“碳中和”。 要知道，減少日本運輸業(yè)中的二氧化碳排放量是實現碳中和里不可或缺的一環(huán)。但僅僅是將運輸工具變?yōu)殡妱迂涇囀沁h遠不夠的。 如果不能在控制成本的同時，大范圍地普及適用于運輸業(yè)的優(yōu)質電動貨車，那么二氧化碳減排目標只會變成一紙空談。 并且，減少運輸中的二氧化碳排放以此實現碳中和這一計劃里至關重要的一個因素便是剛才提到的提高運輸效率。 上述問題一方面反映了公眾對運輸業(yè)寄予的厚望，但另一方面我們還未能找到針對這些問題的解決方案。 為了解決這些運輸業(yè)面臨的難題，很多方面都需要跨公司的合作。 只有通過跨公司的互聯(lián)合作，才有可能減少等待時間，提高載貨效率。 此外，通過此次的合作項目，將會有更多的物流公司采用電動貨車送貨。 最重要的是，我們期待通過這一系列的努力解決運輸業(yè)中的頑疾，增加運輸行業(yè)的吸引力，促進包括貨運司機在內更多的從業(yè)人員進入這個行業(yè)。 我們將與物流公司以及所有運輸業(yè)的工作人員并肩作戰(zhàn)，以開放的態(tài)度致力于物流改革，讓貨物在客戶需要時到達，讓人們的生活充滿快樂。

五十鈴汽車 片山正則社長：尋求“奉獻社會”的革新

在下社長講話結束后，第三位發(fā)言的是片山社長。在CASE技術引發(fā)重大時代變革的背景下，他談及了自己執(zhí)掌經營之舵的想法，并說明了三家公司的合作可能性和合作領域。

今年是我當上社長以來的第六年，這六年來雖然每天各種各樣的事情層出不窮，但我一直在思索一個問題：“公司是什么？” 最終我得出的結論是“奉獻社會的創(chuàng)新力量和創(chuàng)新態(tài)度”。 面對CASE的洪峰巨浪來襲，在汽車產業(yè)中創(chuàng)新已不可或缺，現在留給我們的時間所剩無幾，一切迫在眉睫。 以舉國之力推進綠色發(fā)展戰(zhàn)略——這無疑是一項巨大挑戰(zhàn)，而要想真正實現它，就需要包括能源和制造在內，所有產業(yè)的不懈努力與創(chuàng)新。同時，這也是一套構造精密的體系，其中任何一個產業(yè)的革新未跟上步伐，都將擾亂整體和諧。 作為商用車制造商，我們的責任義不容辭，我們也在不斷努力抓住一切機會創(chuàng)新變革。 與康明斯和沃爾沃集團的合作項目也是基于這個理念實施的。 我每天便以這樣的指導思想執(zhí)掌公司。一日我有幸得到機會，與豐田社長、下社長暢談彼此對“客戶”、“社會”以及“制造”懷有的炙熱想法，而這也成為了此次合作的契機。 當然，日野仍舊是我們最大的競爭對手，雙方每天在世界各地的市場上廝殺較量，這一點今后也不會變。 但是，這種爭斗的深層次蘊意是兩家公司“改善運輸業(yè)”和“促進社會進步”的共同愿望。 此外，雖然豐田是一家乘用車制造公司，但是豐田公司的愿景——“更好的社會，更好的日本”沒有乘用車和商用車之分。 豐田自創(chuàng)立以來一直堅持走創(chuàng)新變革之路。 在制造方面開創(chuàng)了全新管理模式“ TPS（豐田精益生產方式）”；在電氣化方面，“混合動力”、“氫燃料汽車（FCEV）”等等各種創(chuàng)新更是層出不窮。 日野最了解商用車，豐田擁有可適用于輕型商用車的“龐大技術體系”和“強大執(zhí)行力”…… 最終大家的共識是集三家公司之力，必能激發(fā)出更好的創(chuàng)新，迎接CASE巨浪的洗禮，為客戶提供更實用的輕型卡車、更完備的解決方案。 接下來，我想說明一下三家公司的技術合作。 首先是關于商用車的電氣化。碳中和不僅是汽車行業(yè)所面對的難題，更是需要整個日本產業(yè)共同推進的一道課題，包括物流公司在內，許多有志于減少二氧化碳排放的客戶已經就電動汽車的事項，向我們提出咨詢。 在電動汽車和燃料電池汽車的普及中，涉及成本控制、基礎設施改造等許多難題。此次，三家公司將共同推廣輕型電動卡車和輕型燃料電池卡車，在降低用車成本的同時，還將在福島縣實際投入使用，以社會、客戶一體化的構架，全面普及電動汽車和燃料電池車。 第三點就是互聯(lián)。物流量增加導致的勞動力短缺、多次配送和繁重的貨物裝卸帶給貨運司機的沉重負擔、數字化深化催發(fā)新的物流需求等等，為了解決這些難題，我們必須面對數字化時代的“產業(yè)大變革”。 無浪費、高效運輸將助力實現碳中和，這其中的關鍵就是互聯(lián)技術。 我希望通過日野、豐田平臺系統(tǒng)的融合，加上其他合作伙伴的廣泛參與，創(chuàng)建一個旨在解決客戶問題的商用互聯(lián)平臺，并提供各種物流解決方案。 我們將始終秉承開放的態(tài)度，向任何志同道合的伙伴敞開大門。 最后，豐田汽車和五十鈴汽車簽署了交叉持股的資本合同協(xié)議。這一舉措既是豐田“交朋友”戰(zhàn)略的一部分，同時這種資本關系也將成為加速聯(lián)合技術開發(fā)和促使合作成功的堅實支柱。

掌舵人們立志改變運輸業(yè)的豪情

隨后進入答疑環(huán)節(jié)，首先豐田社長環(huán)視了講臺上的各位，再次進行了介紹。

“今天在座的是豐田汽車的社長、五十鈴汽車的社長以及日野汽車的新任社長，與此同時我們三位也是日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）的會長、副會長（五十鈴的片山社長）和日本汽車工業(yè)協(xié)會下屬的大型車特別委員會的委員長（日野的下社長）。

雖然新聞發(fā)布會的主辦方是日本汽車工業(yè)協(xié)會，但不知不覺間我們的話題轉向了“汽車產業(yè)的550萬從業(yè)人員”。

正如豐田社長在講話中所提，這次新聞發(fā)布會只是一個“起點”，他回答說，“接下來才會推進各項具體的措施”。

不過，在新聞發(fā)布會的講臺上，三位社長的發(fā)言已讓人們強烈地感受到了掌舵人們的雄心和熱情，他們傾聽運輸業(yè)一線人員的苦惱、以超出單個公司的格局貢獻自己的力量。

-您對此舉措有何看法？

首先回答這一問題的是豐田社長，他通過介紹合作的意義以及相關運輸業(yè)數據說明了自己的觀點。

豐田社長 自去年以來，與新冠疫情全力奮戰(zhàn)的同時，汽車產業(yè)一直希望自己能“成為重建的動力”，并推出了名為 “我們在行動，#讓車輪轉動的550萬人”的宣傳視頻，五大團體攜手合作。 在這550萬人中約有一半是物流業(yè)的相關人員。 去年，日本首相發(fā)表了碳中和宣言，日本汽車工業(yè)協(xié)會也躍躍欲試，希望汽車工業(yè)能為碳中和貢獻一份力量。 在這當中貨車物流占日本物流總量的90％，并與約270萬人（編輯部注釋：包括公共汽車和出租車運輸）息息相關?？梢钥吹?，日本汽車工業(yè)從業(yè)人數550萬，上述這部分人占到了其中的近半數。 從汽車保有量來說，商用車占比20％，從行駛里程來說，商用車占到所有車輛總行駛里程數的四成。從“碳中和”的角度來說，日本商用車的二氧化碳排放量約為7700萬噸，占總量的一半。 當整個產業(yè)都致力于解決碳中和問題時，（我認為）只有進軍商用車領域，才能找到解決之道。 正如片山社長剛才說到的，現在運輸業(yè)面臨的難題是高頻率的反復派送、惡劣的工作環(huán)境、勞動力短缺和負擔增加，整個行業(yè)正“螺旋下降”。 我想最值得讓人高興的事情是通過此次聯(lián)合項目的推進，由我們三家公司牽頭，讓新公司遏制這種“螺旋下降”。 ＊日本汽車工業(yè)會，日本汽車零部件工業(yè)會，日本汽車車體工業(yè)會，日本汽車機械器具工業(yè)會，日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會

隨后對志同道合的三家公司未來的合作，五十鈴的片山社長表達了自己的期待。

五十鈴 片山社長 如果拘泥于常規(guī)框架，我認為此次三家公司的攜手是難以實現的，而之所以能達成合作，其原因是我們在思索“對社會的想法和責任”時，找到了彼此志向中共鳴的部分。 這種全新的框架將解決過去僅憑商用汽車制造商無法解決的問題，并衍生出+α的效果。 并且我堅信三家公司之間的攜手共進，必將帶來前所未有的創(chuàng)新之力。

從客戶視角創(chuàng)新服務

——在互聯(lián)領域，此次的合作將收集到世界最大規(guī)模的大數據。 從“客戶的視角”來看，會誕生怎樣的創(chuàng)新服務呢？

雖然本次合作剛剛正式啟動，但是三家公司聯(lián)手，共享了數以萬計的龐大數據。

針對服務創(chuàng)新的可能性，商業(yè)業(yè)務的最高負責人片山社長和下社長，通過介紹用戶需求回答了問題。

五十鈴?片山社長 在互聯(lián)方面，五十鈴有五十鈴的系統(tǒng)，日野也有日野的系統(tǒng)，因此客戶提出：“能不能簡化為一個系統(tǒng)。” 此次，我們將建立統(tǒng)合的公共平臺系統(tǒng)，我想客戶也將得到一個滿意的答案——日野的系統(tǒng)和五十鈴的系統(tǒng)終于合在一起了。 最重要的是，商用車制造商可提供的應用是很有限的，但是現在豐田公司也將加入我們的陣營，可以想象這將會開辟一片全新的天地。 當今時代，客戶物流公司的業(yè)務已經需要考慮“如何實現數字化轉型（DX）”，因此“商用車系統(tǒng)平臺各自為政所帶來的操作不便”已經收到了尖銳的批評。 例如，現在卡車的裝載效率不足50％，要提高這一數字，無疑需要靠互聯(lián)技術。而現在集三家公司之力，一定能完成載貨監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅憑各家公司的一己之力是無法完成的。

日野?下社長 另外還有一點，現在最困擾物流公司的難題就是“安全性”。 例如，豐田、日野和五十鈴的信息共享，能更加明確地掌握物流業(yè)的運營狀態(tài)，確?！盁o超負荷運營”；通過活用物流大數據，實現“安心、安全的配送”。

即將執(zhí)掌新公司的中嶋裕樹社長強調所有工作中最重要的一點就是“把汗水灑在一線”。

CJPT?中嶋社長 新公司的目標之一：隨時收集貨車數據，并與豐田乘用車數據融合來繪制大數據，以切實解決客戶的問題。 這其中最重要的就是要深入客戶業(yè)務最前線，與客戶感同身受，切實了解客戶的煩惱，思考如何將客戶面臨的問題實質與我們有擁有的互聯(lián)技術融合。 “將汗水灑在第一線，為客戶排憂解難”是新公司的目標，也是我們能為每位客戶提出解決方案的信心來源。

三家合力強化實際業(yè)務中的使用

——“強化實際業(yè)務中的使用”，是要強化到怎樣的范圍？為什么一直是競爭關系的兩家企業(yè)要攜手合作？

最后一個問題是關于在今天的新聞發(fā)布會上被反復提到的“強化實際業(yè)務中的使用”這一點。長期以來一直在市場上兵戎相見的兩家公司為何會有如此堅定的決心，在“強化實際業(yè)務中的使用”中握手言和呢？片山社長談到了時代變遷中攜手合作的價值。

五十鈴 片山社長 汽車產業(yè)的CASE、客戶運輸業(yè)的DX，這些是我們必須要直面的巨大技術變革。憑三家公司之力，我們將把藍圖變成實景，或者說商用車將成為實現這些技術革新的最好載體。 在傳統(tǒng)的流通物業(yè)行業(yè)，商用車和乘用車之間難以形成協(xié)同效益。 但是隨著CASE時代的來臨以及DX的全面普及，這座阻擋在商用車和乘用車之間的銅墻鐵壁還能巍然不動嗎？ 我們的目標就是激發(fā)出協(xié)同效益，該效益將醞釀出強大的“促進社會進步的能量”。 現在，豐田已經開發(fā)出了e-Palette，類似的創(chuàng)新已經帶給我們很多的啟發(fā)。 最終這些創(chuàng)新產品會批量上市，但在此之前，我認為強化實際業(yè)務中的使用具有巨大的價值。 如果這些價值得以體現，那么客戶的需求就會更加清晰強烈。“這一點也可以做到嗎？那一點也能實現嗎？”，各種聲音將會漸漸出現在我們耳邊。

最后，豐田社長做出了總結：首先是新冠疫情引發(fā)了社會巨變，然后汽車產業(yè)身處巨變中立志“成為重振經濟驅動力”，其本身也發(fā)生了改變，于是上述條件促成了兩家競爭對手的聯(lián)合。

豐田社長 我認為此次兩家競爭企業(yè)的合作正是550萬從業(yè)人員的鄭重宣言：“我們在行動”。 去年這個時候，突如其來的新冠疫情給我們的生活按下了暫停鍵，外出減少，國外很多城市相繼封鎖。 放眼城內，往日熙熙攘攘的人群、川流不息的車輛，現如今已全然不見。“直到今日，這個世界上南來北往的物流卻依舊繁忙”，（我深切地感受到）“如果連物流都停滯下來，那這世界將是多么死氣沉沉?！?/span> 因此，汽車工業(yè)已經設定了明確標準，并努力扛起經濟復蘇的大旗。 奮戰(zhàn)在第一線的每個人都竭盡全力，有些支持我們的客戶甚至在線購買汽車。這一切都將成為推動經濟復蘇的強大動力。 無論是乘用車、兩輪車還是大型卡車，大家分屬不同的領域。 但是，“ 550萬從業(yè)人員”、“碳中和”是我們彼此的共同點，不僅是汽車制造商，還有供應商，讓我們大家共同“為這個國家做些事”，為“ 汽車工業(yè)550萬人的幸?！倍床?/span> 聽上去也許有些理想化，但這確實是日本汽車工業(yè)協(xié)會最真實的想法。 在這樣的背景下，每個公司都會充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，因此我呼吁在未來的綠色能源政策中，“請讓汽車工業(yè)站C位”。 我們希望以起到牽引作用的汽車工業(yè)為焦點，以此為基礎考慮產業(yè)政策和綠色能源的活用，并不斷提出相關建議。 但是，協(xié)調合作并不是為某家公司大開方便之門，而是要將現在物流業(yè)的“螺旋下降”轉變?yōu)?“充滿活力的螺旋上升”。 雖然目前我們尚無解決方案，但我認為只要我們優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，一定能做到一些事情，因此也希望大家多多支持我們。

這只是一場宣布豐田、五十鈴和日野三家公司合作并成立新公司的新聞發(fā)布會，但是，三位掌舵人坐在講臺上，眼中看到的是汽車產業(yè)中550萬的從業(yè)人員。

“幫助有困難的同伴”“讓汽車在世界中發(fā)揮更大的作用”！在新聞發(fā)布會上，三家公司讓人們深深感受到了他們志同道合的伙伴關系。