駕乘MIRAI有感　汽車新聞?dòng)浾邔槲謇省習(xí)r尚設(shè)計(jì)師相澤陽(yáng)介 對(duì)談

目錄

? “現(xiàn)在買車的條件”：駕乘感舒適愉悅——之所以預(yù)訂MIRAI的原因
? “設(shè)計(jì)”：MIRAI的設(shè)計(jì)并非八面玲瓏?。?/a>
? “汽車與環(huán)境問題”：時(shí)尚就是環(huán)境措施不斷升值
? “汽車的未來”：總而言之，汽車今后還得有趣

去年年底，汽車新聞?dòng)浾邔槲謇试谧约簠⒓拥腨ouTube內(nèi)容《所有汽車的故事＃7》中宣布：“本人已經(jīng)預(yù)訂MIRAI?！?/p>

聽說之后他順利提車。然而，曾在節(jié)目?jī)?nèi)聲稱“若是在十年前，自己壓根兒就沒想過買豐田車”的岡崎，其購(gòu)車經(jīng)歷究竟如何？他對(duì)豐田又是如何評(píng)價(jià)的呢？

岡崎與既是時(shí)尚設(shè)計(jì)師，同樣又因喜歡車而知名的相澤陽(yáng)介坐在一起，暢聊了購(gòu)買MIRAI以后的感受，并且還探尋了今后的MIRAI和汽車的可能性。

汽車新聞?dòng)浾邔槲謇剩ㄓ遥?、設(shè)計(jì)師相澤陽(yáng)介（左）。于擺放著下季樣品的White Mountaineering辦公室內(nèi)

“現(xiàn)在買車的條件”：駕乘感舒適愉悅——之所以預(yù)訂MIRAI的原因

聽聞汽車記者岡崎五朗預(yù)訂MIRAI是在去年秋天，在其本人出鏡的YouTube節(jié)目《所有汽車的故事＃7》的開頭。

“原來根本沒想買，但是居然出了這么有魅力的車！”“老款完全不想買。因?yàn)椴还苁窃O(shè)計(jì)，還是駕駛性能，反正作為一款產(chǎn)品，沒有讓人感到什么魅力”。

自彼時(shí)起到現(xiàn)在已經(jīng)過了半年有余，為了再次聆聽對(duì)MIRAI的感想，同時(shí)也為了探尋對(duì)做了巨大修改的設(shè)計(jì)的意見 ，ToyotaTimes還邀請(qǐng)了時(shí)尚設(shè)計(jì)師相澤陽(yáng)介一道，與岡崎進(jìn)行對(duì)談。

岡崎
汽車新聞?dòng)浾哔IMIRAI并對(duì)其大加贊揚(yáng)的話，有人會(huì)說，那家伙是不是豐田送了一輛MIRAI給他，或者是不是有優(yōu)惠價(jià)，但我?guī)缀鯖]得到什么折扣（笑）。 相澤
不向相關(guān)人士諂媚，是豐田的優(yōu)秀作風(fēng)。比如說蘋果也是這樣的。把商品賣給想買品牌的人，這樣做真的很棒！ 岡崎
我以前對(duì)日本車的存在方式存有疑問。舉例來說，優(yōu)衣庫(kù)雖然屬于快時(shí)尚，但它又心懷提高日本時(shí)尚品味的決心進(jìn)行服裝設(shè)計(jì)，打造門店，創(chuàng)造了不僅僅是價(jià)格價(jià)值的價(jià)值。 盡管如此，為什么汽車產(chǎn)業(yè)卻沒有達(dá)到這種水平？難道汽車只要良品廉價(jià)就可以了嗎？ 相澤
有道理，很耐人尋味。 岡崎
但是，首次看到第二代MIRAI時(shí)，感覺豐田終于從那個(gè)地方邁出了一步，正在不斷求變。 有的衣服把胳膊伸到袖子里的瞬間，馬上就會(huì)感到“哇，好舒服”對(duì)不對(duì)？車也是一樣，開始跑起來的霎那間的感覺非常重要。 很多試乘是每輛車1小時(shí)左右，但實(shí)際上在開始跑起來的最初5～10米，在時(shí)間上來說就是短短幾秒時(shí)間，基本就能判斷出車的好壞。然后呢，剩下的59分鐘是在分析為什么好，哪里不好。 我之所以買MIRAI，也正是因?yàn)樗谀莻€(gè)地方跑起來時(shí)的感覺非常出眾的原因。MIRAI一開始跑的是環(huán)線，但在進(jìn)入場(chǎng)地之前的坑洼路上，我已經(jīng)預(yù)感其將有不俗評(píng)價(jià)。 不出所料，到了場(chǎng)地上之后，轉(zhuǎn)向盤非常靈敏，雖然乘坐感受非常豪華，但轉(zhuǎn)彎的舒適感令人驚嘆。真可謂Best of Toyota。這讓我確信自己對(duì)它已經(jīng)欲罷不能，只能買了。 相澤
確實(shí)，現(xiàn)在在高速上跑，非常好開。可能是充滿運(yùn)動(dòng)氣息的原因吧，這輛車非常符合自己的感覺。

實(shí)際上，岡崎在講自己的訂車經(jīng)過時(shí)就說出了關(guān)鍵點(diǎn)：“行駛隨心所欲，感覺愉悅舒適”“了解車的人都明白，廠家在用心造好車”。

岡崎
經(jīng)常有人說，“你是因?yàn)樗怯脷錃庾魅剂系娜剂想姵仄嚥刨I的吧？”但這只不過是一半原因。另一半原因是其行駛性能和設(shè)計(jì)。 行駛性能的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)說過了，但是不管跑起來多好，如果設(shè)計(jì)不喜歡的話，也不會(huì)買。在這一點(diǎn)上，第二代MIRAI雖然并不完美，但與第一代MIRAI相比，已經(jīng)好了很多。

“設(shè)計(jì)”：MIRAI的設(shè)計(jì)并非八面玲瓏?。?/h2>

在購(gòu)買動(dòng)機(jī)上，岡崎說，不僅僅因?yàn)镸IRAI是用氫氣作燃料的燃料電池汽車，而且因?yàn)楦械狡渥鳛槠?，駕駛性能令人愉悅，而設(shè)計(jì)最后又意外地起到了助力作用。

以下為岡崎對(duì)相澤的提問，后者曾前瞻潮流，在adidas、BURTON、Moncler等必須高維度實(shí)現(xiàn)功能和設(shè)計(jì)的品牌中擔(dān)任設(shè)計(jì)師。

岡崎
我喜歡MIRAI的整體設(shè)計(jì)，但如果前臉能再花點(diǎn)力氣就好了。后尾還可以。您對(duì)MIRAI有沒有喜歡和不喜歡的地方？ 相澤
我正好相反，喜歡它的前臉（笑）。MIRAI除了前臉以外，反而讓我感覺很普通。霎那間看上去似乎也很像LEXUS。所以我感覺在設(shè)計(jì)上可以更有差別化。 岡崎
有道理，或許我和您的意見分歧本身正是設(shè)計(jì)師所追求的。MIRAI的設(shè)計(jì)絕非迎合每一個(gè)人。尤其是前臉，越有個(gè)性，越會(huì)有好惡之分。但我覺得這一點(diǎn)才是其魅力。 與LEXUS相似可能是比例方面。從近處看汽車設(shè)計(jì)，會(huì)注意前臉、外觀張力和電鍍質(zhì)感等細(xì)節(jié)，但從遠(yuǎn)處欣賞時(shí)的帥酷感就是比例。在這一意義上，MIRAI的比例也有正因?yàn)槠涫褂昧伺cLEXUS相同的平臺(tái)的緣故。 相澤
瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)的車在設(shè)計(jì)上進(jìn)行挑戰(zhàn)無論如何都并非易事。因此，如果MIRAI是大膽采用了具有好惡分歧的設(shè)計(jì)的話，是挺耐人尋味的。 換代后的第二代MIRAI。富有特點(diǎn)的前臉包括梯形下格柵及配于下方的電鍍裝飾條，演繹出了下沉式的外觀 岡崎
我想過為什么儀表板上會(huì)有“MIRAI”標(biāo)志。詢問開發(fā)人員，似乎理由有很多，但是，保留普通人眼里容易抱有好感的部分，不是說這一點(diǎn)不好，是非常豐田的做法。 相澤
包括方向盤在內(nèi)，豐田車的內(nèi)飾給人一種設(shè)計(jì)很有三維縱深感的強(qiáng)烈印象，可能不知什么地方散發(fā)著數(shù)字化的氣息。與其他日本車相比，我很喜歡這一點(diǎn)。 岡崎
相比平面感，立體的設(shè)計(jì)讓人更能產(chǎn)生車的感覺。 相澤
說句完全屬于個(gè)人感受的話，MIRAI讓人感覺它既能毫不違和地融入現(xiàn)在的日本，同時(shí)又讓人產(chǎn)生未來感，或者是它有意識(shí)地做出了這種設(shè)計(jì)。

“汽車與環(huán)境問題”：時(shí)尚就是環(huán)境措施不斷升值

以下轉(zhuǎn)入氫能源的話題和環(huán)保問題的話題。相澤講述了自己參與的時(shí)尚品牌的環(huán)境保護(hù)手段，岡崎則談了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的課題及其解決措施。

行駛過程中不排放二氧化碳的MIRAI。作有車后跑步標(biāo)識(shí)

岡崎
MIRAI行駛過程中不排放二氧化碳，而是吸入氫氣和氧氣發(fā)電行駛，這是它的優(yōu)點(diǎn)。 但是，實(shí)際上，環(huán)保部分在我的買車動(dòng)機(jī)中很難構(gòu)成最大的理由，最重要的是買車人的心情。對(duì)于把車當(dāng)成嗜好品的我們來說，這一點(diǎn)很重要。 相澤
對(duì)于把汽車當(dāng)成生活必需品的人而言，MIRAI的價(jià)格或許很難讓其出手購(gòu)買。但是，我認(rèn)為我們今后勢(shì)必需要考慮設(shè)計(jì)和環(huán)境方面的理念。我本人也有三個(gè)孩子，大人必須知道，在他們生活的20年以后，環(huán)境將會(huì)變成什么樣。 岡崎
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，環(huán)境問題始終是一個(gè)非常大的課題。 相澤
我長(zhǎng)期工作過的adidas發(fā)出通知，到2024年，將不再與使用原生聚酯的廠家交易。日前我與大型纖維廠商人士聊天時(shí)說到這個(gè)事情，說是收到了通知。由于這一契機(jī)，包括日本企業(yè)在內(nèi)，全球企業(yè)都不得不具備針對(duì)環(huán)境問題的思維。這一點(diǎn)值得稱贊。 不管是運(yùn)動(dòng)服、時(shí)尚商品還是汽車都屬于嗜好品的情況下，在環(huán)境問題成為位列第二的購(gòu)買理由的時(shí)候，企業(yè)發(fā)出信息，有助于形成新的思維。 今后的時(shí)尚設(shè)計(jì)師需要具備這樣的思維：廠家和品牌通知相關(guān)公司，一起努力解決這個(gè)問題。 岡崎
英國(guó)決定，到2030年將禁止銷售汽油和柴油新車；到2035年，禁止銷售混合動(dòng)力車，但我對(duì)此表示反對(duì)。 使用人造毛皮、人造皮革的做飯固然不錯(cuò)，但如果消除選項(xiàng)，用法律來束縛的話，在這個(gè)民主主義社會(huì)中，會(huì)怎么樣？我希望這樣的東西留下來。 相澤
一開始我舉出了adidas的例子，另一方面，PATAGONIA（巴塔哥尼亞）的創(chuàng)始人伊馮·喬伊納德（Yvon Chouinard）認(rèn)為，長(zhǎng)久持續(xù)使用好東西才是保護(hù)環(huán)境的正確手段，所以，要做好東西。但我感覺汽車行業(yè)或許會(huì)抹去這種思維。 雖然現(xiàn)在還看不清楚，但因?yàn)槲乙蚕矚g舊車，所以對(duì)于將來會(huì)如何很感興趣。不知不覺，老車將會(huì)沒有地方加油，沒有工程師維修，好東西長(zhǎng)久用的理念很可能也會(huì)消失。

另一方面，環(huán)境問題也是與商品價(jià)格和使用便捷度直接相關(guān)的問題。話題從氫氣的使用便捷度轉(zhuǎn)到了加氫站。

岡崎
在我家半徑2公里以內(nèi)，有三個(gè)加氫站：晴海、豐洲、有明，所以，對(duì)于我來說，加氫也很方便。就目前來看，加氫方面基本沒問題。如果高速公路的服務(wù)區(qū)也能設(shè)置加氫站，那就完美了。 相澤
我住在目黑區(qū)，我查了一下，附近沒有加氫站（笑）。 岡崎
不推薦自己家附近沒有加氫站的人買MIRAI（笑）。不過，加氫站數(shù)量今后還會(huì)增多，肯定會(huì)越來越好用。 要是與BEV相比的話，首先，我住在公寓里面，沒法在自己家里充電。這樣一來，就得快速充電使用，即使快充，最少也要30分鐘，對(duì)于急性子的我來說根本不行（笑）。在這一點(diǎn)上，加氫需要3～5分鐘，與加油在感覺上沒有什么不同。

專業(yè)工作人員在加氫站實(shí)施加氫作業(yè)。加氫時(shí)間只要3分鐘左右。目前，日本全國(guó)已設(shè)置147處加氫站（截至2021年7月）

“汽車的未來”：總而言之，汽車今后還得有趣

岡崎
事故和尾氣是汽車產(chǎn)生的負(fù)面要素。為了不斷減少這些問題，工程師一直在拼命進(jìn)行研發(fā)。讓汽車更安全，減少環(huán)境負(fù)荷的做法今后將會(huì)進(jìn)一步展開。 不過，只有這些不會(huì)有趣。既然致力于安全和環(huán)保問題，相應(yīng)地，也希望增加汽車的樂趣。 相澤
作為愛車人，我表示同感。 岡崎
我買MIRAI的理由正是這一點(diǎn)，我能想象得到，這輛車的研發(fā)人員應(yīng)該是左手握著安全和環(huán)境課題，右手握著汽車帶來的興奮感課題進(jìn)行的研發(fā)。如果僅僅考慮安全和環(huán)境問題，汽車就會(huì)走向生活必需品，不過是人工費(fèi)和成本低的國(guó)家將會(huì)取勝罷了。 相澤
今后的新車的理念，應(yīng)該是設(shè)計(jì)發(fā)生大變樣的時(shí)機(jī)——它得讓人希望擁有這輛車。MIRAI借助設(shè)計(jì)帶來的沖擊力，表明了自己屬于新類型汽車的身份，這是豐田明確給出的信息，這一點(diǎn)非常耐人尋味。 在人們?cè)絹碓匠缟泻?jiǎn)約的時(shí)代當(dāng)中，稍微有一些不一樣的東西也可以。面對(duì)快速變化的時(shí)代，汽車今后將會(huì)如何發(fā)展并貼合時(shí)代？讓我們拭目以待。

本次對(duì)談實(shí)施于2021年4月

岡崎五朗

汽車新聞?dòng)浾?/p>

1966年生。東京人。青山學(xué)院大學(xué)理工系機(jī)械工學(xué)專業(yè)就讀期間開始撰文活動(dòng)。涉足報(bào)紙、雜志、web等眾多媒體。除了硬件評(píng)鑒以外，還從市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌建設(shè)、概念形成等不同角度觀察汽車，以通過汽車把握人和社會(huì)作為畢生之業(yè)。

相澤陽(yáng)介

設(shè)計(jì)師

1977年生。埼玉縣人。多摩美術(shù)大學(xué)染織專業(yè)畢業(yè)后，2006年創(chuàng)辦White Mountaineering。親自操刀Moncler W、BURTON THIRTEEN、adidas Originals by White Mountaineering等設(shè)計(jì)。2019年就任北海道札幌岡薩多足球俱樂部理事。2020年春夏，創(chuàng)辦LARDINI by YOSUKE AIZAWA。目前還擔(dān)任多摩美術(shù)大學(xué)客座教授。

MIRAI

級(jí)別：Z　全長(zhǎng)×全寬×全高（mm）：4,975×1,885×1,470　軸距（mm）：2,920　整備質(zhì)量（Kg）:1,930　發(fā)電機(jī)額定功率（kW）:48.0　最大凈輸出功率（kW〔ps〕/r.p.m.）：134〔182〕/6,940　最大凈扭矩（N?m〔kgf?m〕/r.p.m.）300〔30.6〕/0-3,267?電池種類：鋰離子電池　燃料電池電堆最大輸出功率（kW〔ps〕）：128〔174〕前后懸架：多連桿式獨(dú)立懸架　前后制動(dòng)器：通風(fēng)盤　前后輪胎尺寸：245/45ZR20