制造更好的汽車──兩位工程師口中的一直可以開到壞的汽車是什么？ [后篇]

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? 拉力賽是一場檢測加速性能的測試
? 只有永遠(yuǎn)保持謙遜，滿身沾油的工程師相伴，才能贏得比賽

拉力賽是一場檢測加速性能的測試

正如有人說汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革，如今汽車客戶的需求也越來越呈現(xiàn)多樣化。為使汽車制造不斷貼近客戶的需求，豐田一方面需要堅(jiān)守自身的傳統(tǒng)，一方面又要不斷地創(chuàng)新挑戰(zhàn)，這就是在Land Cruiser和GR YARIS中都折射出的共同點(diǎn)。

Land Cruiser依然活躍在加達(dá)喀爾拉力賽，GR YARIS也成為了WRC世界拉力錦標(biāo)賽和超級(jí)耐久賽的?？?，但是賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)意味著什么？ 多年來一直參與Land Cruiser開發(fā)的小鑓貞嘉主管是這么說的。

小鑓主管
最早亮相在達(dá)喀爾拉力賽的是1990年代中期的Land Cruiser 80系列。自榮獲原型車（專為比賽而開發(fā)的車型）的總冠軍一躍成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，Land Cruiser就一直執(zhí)著以乘用車組別參賽。Land Cruiser在原型車組別即使獲得總冠軍，意義也并不大。 因?yàn)樽鳛樵蛙嚕ㄆ鋵?shí)與量產(chǎn)車是完全不同的東西）的Land Cruiser無法成為客戶永遠(yuǎn)可以信賴的伙伴，無法履行“心之所向，馳之以往，平安而返”的使命。 但是從另一個(gè)方面來說，達(dá)喀爾拉力賽道對(duì)于有些客戶而言，就是自己日常生活中往來的道路。 因此我認(rèn)為賽車場是一個(gè)在客戶行駛的道路上比拼速度，促進(jìn)車輛性能提升的地方......。

三浦昂賽車手在2021年達(dá)喀爾拉力賽量產(chǎn)車組中拔得頭籌，Land Cruiser贏得的八連勝

小鑓主管說道，在日本這樣的道路基礎(chǔ)設(shè)施完善的國家和地區(qū)，Land Cruiser的耐用性和惡劣路況克服能力“就像和機(jī)械表的防水性能一樣，不是日常需要的，但是如果具備這樣功能客戶感覺更安心，也更開心。”在本次采訪的主持人，也是聆聽者的TOYOTA GAZOO Racing領(lǐng)隊(duì)脇阪壽一笑著說，自己就是著迷于Land Cruiser的這種性能，才一直對(duì)各代的Land Cruiser保持著駕駛的熱情。

小鑓主管
達(dá)喀爾拉力賽的路程是世界上最為嚴(yán)酷、最為艱苦的一段道路。雖然Land Cruiser曾成功走完了從莫斯科到北京的絲綢之路拉力賽，但是要完成這一段同樣毗鄰絲綢之路、充滿歷史沉淀厚重感的艱難旅程，耐力之外，速度比拼的因素也不容忽視。

小鑓主管說，通過這種方式的洗禮，經(jīng)受考驗(yàn)的高信賴性、高耐久性、惡劣路況克服能力不僅會(huì)在客戶日常的駕車生活中發(fā)揮作用，更是為客戶保駕護(hù)航，傳遞一份安心。

另一方面，GR YARIS的齋藤尚彥主管也親身經(jīng)驗(yàn)到了拉力賽是與生活最密切相關(guān)的賽車運(yùn)動(dòng)。

齋藤主管
TOYOTA GAZOO Racing從2017年就開始參加拉力賽，就像最頂級(jí)WRC汽車?yán)愐脖仨毷褂昧慨a(chǎn)車的車身一樣，競技賽車其實(shí)與客戶的生活是息息相關(guān)的。量產(chǎn)車的性能越好，在WRC中表現(xiàn)的實(shí)力就強(qiáng)，反之亦然。 事實(shí)上，不勝枚舉的輝煌勝利背后是更多次的中途退賽，車壞了修，修了壞，這種“自虐”修行式的開發(fā)從未停止。Morizo下定決定參賽的原因正是WRC是制造更好汽車的最佳修煉場。

2021 YARIS參賽WRC

齋藤主管曾經(jīng)去冰島參加過WRC的冰湖性能測試。他驚訝地發(fā)現(xiàn)年輕工程師湯米·馬基寧家中的冰凍湖居然就是測試的指定路線。

齋藤主管
聽說在芬蘭只要小孩子的腳可以夠到剎車，就可以在自己私人土地上開車。一名機(jī)械師在午休時(shí)向我們展示了他從小學(xué)就開的拉力賽車。 這位機(jī)械師還只是一名小學(xué)生時(shí)，就像WRC車手一樣在花園里開賽車玩耍。在這個(gè)世界上，很多東西是如果僅僅在日本閉門造車，永遠(yuǎn)都無法了解的。

只有永遠(yuǎn)保持謙遜，滿身沾油的工程師相伴，才能贏得比賽

在拉力賽的世界里，如果不及時(shí)解決賽車出現(xiàn)的問題，賽車手是無法穿越嚴(yán)酷的賽道成功駛向終點(diǎn)的；如果無法在下一段賽事開始前排除所有的故障，只能痛失比賽資格。因此，工程師們熟知拉力賽現(xiàn)場，不僅可以確保開發(fā)的有效性，還可以加快開發(fā)速度。

兩位主管異口同聲說道，一個(gè)合格工程師必須要在賽車現(xiàn)場，迅速敏捷地應(yīng)對(duì)賽車手提出的一個(gè)接一個(gè)要求。

互相檢查各自開發(fā)的車型的小鑓主管和齋藤主管

小鑓主管
對(duì)于Land Cruiser而言，如同在賽車現(xiàn)場應(yīng)對(duì)賽車手的需求一樣，我們不斷開發(fā)創(chuàng)新以滿足手握方向盤的客戶們的需求。對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品，客戶總會(huì)有更多、更高的的期待，為了回應(yīng)這種期待，我們唯一可以做的就是永遠(yuǎn)保持謙遜之心，不懈努力。 齋藤主管
容易飄飄然的我在最初負(fù)責(zé)GR YARIS開發(fā)時(shí)，Morizo就叮囑說：“即使被表揚(yáng)，也只是一笑而過，心中思索的是接下來要做的事情，這才是真正的工程師?！弊鳛橐幻こ處煟鸵肋h(yuǎn)保持一顆謙遜的心、一顆學(xué)無止境的心、一顆永不自我滿足的心，這些話，我一直銘刻在心底。 小鑓主管
當(dāng)我開始參與Land Cruiser的開發(fā)時(shí)，可能是長期以來的夢想吧，總是想做這個(gè)，也想做這個(gè)，想法特別多。但是有一天我意識(shí)到一臺(tái)理想的Land Cruiser其實(shí)是客戶自己塑造的。 所以當(dāng)我被任命為總工程師時(shí)，就告訴自己要做一名最貼近客戶的開發(fā)者。我與世界各地的許多許多客戶會(huì)面，虛心聽取他們的意見，打造他們心中憧憬的Land Cruiser，這才是我的工作。 前面提到的TS（Toyota Standard）可能會(huì)阻礙這種開發(fā)，但我們?yōu)槭裁匆芾г诖四兀课覀兯龅牟徽强蛻羲氲膯?？在這個(gè)時(shí)候，往往會(huì)上演一場針鋒相對(duì)的內(nèi)部爭辯賽。 但是排除這些阻礙正是工程師的職責(zé)。如果無法體諒客戶的心情，一定會(huì)對(duì)客戶為什么乘坐Land Cruiser，客戶在尋求什么視而不見。

當(dāng)齋藤先生問到“可以站在保險(xiǎn)杠上嗎？”時(shí)，小鑓先生說：“放心地上吧！”

時(shí)代日新月異，客戶對(duì)汽車的需求也隨之發(fā)生改變，但Land Cruiser始終堅(jiān)持在開發(fā)中傾聽現(xiàn)場聲音的做法。

“但是，沒聽到什么客戶的表揚(yáng)之聲呢？”脇阪先生指出，小鑓先生苦笑著回答。

小鑓主管
剛才您也說過沒有客戶表示滿意，所以也沒人表揚(yáng)，我做Land Cruiser很久了，公司里也沒表揚(yáng)我（笑）。

不由自主地大笑起來的脇阪望著齋藤，繼續(xù)說道。

脇阪
不固守生產(chǎn)者視角。持續(xù)踐行以客戶為導(dǎo)向的Land Cruiser，以及最初起步基石就建立在客戶至上的GR YARIS，如果要說兩者之間有什么共同點(diǎn)，那就是開發(fā)它們的豐田工程師絕不可以傲慢自大。

這其中折射出的正是象征著豐田汽車制造“道路鍛煉人”基本理念，即便是兩位工程師實(shí)現(xiàn)的方式，采取的方法大相徑庭，但在本質(zhì)上都堅(jiān)守了這份初心。

順便問一下，對(duì)于汽車制造和培養(yǎng)年輕人方面，兩位工程師想法是怎樣的？

齋藤主管說，他想培養(yǎng)出更多不會(huì)介意衣服沾上機(jī)油，喜歡親手觸摸引擎的工程師。

齋藤主管
現(xiàn)在年輕的工程師真正摸一摸汽車的時(shí)間太少，我希望他們多花點(diǎn)時(shí)間和汽車親密接觸。一方面我們的團(tuán)隊(duì)希望能將ROOKIE Racing賽場所學(xué)所感都事無巨細(xì)地教授給他們，另一方面我們在GR YARIS遭遇的苦惱，嘗過的教訓(xùn)也許希望能活用到其他車型的制造中...... 自己親手觸摸車、感受車、保養(yǎng)車，改造車，即便是周身沾染油漬，也毫不在意，這就是我想培養(yǎng)的人才。前不久，我還舉行了針對(duì)年輕員工的焊接學(xué)習(xí)會(huì)。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)工程師，熟知金屬的特性是了解焊接工藝的第一步。

小鑓主管和齋藤主管仰天躺在Land Cruiser 70下面，檢查底盤。齋藤主管說為了方便隨時(shí)查看汽車，自己一直都穿黑色連體衣配勞保鞋的標(biāo)準(zhǔn)工作服

對(duì)于齋藤主管來說，由于常年鉆在車底下工作，勞保鞋鞋尖上的擦痕已經(jīng)成為標(biāo)配

在一邊頻頻點(diǎn)頭的小鑓主管最后闡述了自己感受，結(jié)束了本次的會(huì)談。

小鑓主管
我可能是老派人，但是在我看來，一個(gè)嫌棄自己手上沾染油污的人是造不出汽車的。我希望年輕的工程師在工作中多去弄臟自己的手、多流流汗，多跌幾個(gè)跟頭、多嘗嘗失敗的苦頭，因?yàn)橐恢背磷碓诔晒Φ奶鹈壑?，是學(xué)不到任何東西的。 回首往事，身為一名工程師，自己為了客戶而揮灑汗水的激情絕不會(huì)輸給任何人。等著我去做的工作還有很多很多。職位越是高，流的汗水就應(yīng)更多。這種態(tài)度會(huì)反映在我們生產(chǎn)的汽車上，并在客戶心中泛起漣漪。

“道路亦鍛煉人”，鍛煉的其實(shí)是工程師們?nèi)粘９ぷ髦械哪欠萏?shí)、那份摯愛以及那份熱情。

小鑓貞嘉???Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS產(chǎn)品規(guī)劃主管，1985年加入豐田汽車公司，隸屬于第一技術(shù)部，負(fù)責(zé)Hilux和Land Cruiser Prado的底盤設(shè)計(jì)。從1996年在豐田第三開發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，從2001年擔(dān)任Land Cruiser以及新車架平臺(tái)的產(chǎn)品開發(fā)主管。2007年成為豐田第一開發(fā)中心總工程師。目前負(fù)責(zé)Land Cruiser70系、Land Cruiser Prado車型的開發(fā)。

齋藤尚彥???Naohiko Saito
GAZOO Racing Company GR 項(xiàng)目推進(jìn)室開發(fā)主管。1997年加入豐田汽車公司，分配到海外服務(wù)部，負(fù)責(zé)解決技術(shù)問題。2001年開始在美國豐田汽車銷售部工作了3年，負(fù)責(zé)北美地區(qū)的本地化業(yè)務(wù)。2004年起，擔(dān)任雷克薩斯中心的總工程師，主要負(fù)責(zé)新型LS產(chǎn)品的開發(fā)。2009年在東富士綜合研究所負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)開發(fā)。2013年起在TC公司負(fù)責(zé)新一代YARIS的產(chǎn)品企劃和開發(fā)。2016年到至今，主要負(fù)責(zé)GR YARIS開發(fā)。