修建道路、鍛煉汽車——“LAND CRUISER達人”口中制造更好的LAND CRUISER是指？【后篇】

目錄

? 模擬全球惡劣道路環(huán)境的F賽道
? 充分利用胎壁是越野行駛的基本
? 測試車手所需素養(yǎng)與后期育成

模擬全球惡劣道路環(huán)境的F賽道

士別試車場的F賽道，是一個被多重環(huán)路包圍起來的汽車試驗場。這次，為配合采訪報道特別公開了其中的一部分。在通往賽道的路兩旁，遍布著針葉樹與白樺林，走在路上時而能看到跑來跑去的紅松鼠。這里的自然生態(tài)環(huán)境非常好。不久，我們就來到了一處看起來很像采石場的盆狀寬闊地。這里便是F賽道的起點了。

上圖為測試車手福岡（右側）與小鑓主管（左側）的合影，在研發(fā)LAND CRUISER上他們是師徒關系。

坐上車，發(fā)動LAND CRUISER 70系列的福岡孝延與小鑓貞嘉主管交談道“好像砂石變多了呢”“確實”。在外行人眼里這片區(qū)域像是未鋪裝的停車場，但其實為還原高原凍土融化后出現(xiàn)的嚴重濕滑路況，在今年早春時這里就被鋪設成模擬俄羅斯路況的泥濘路面了。土地與平整過的砂石路之間的分界線一目了然。

小鑓主管笑道：“不知道我已經在這條路上擰斷了幾根轉動軸了”。隨后，便邊確認路面狀態(tài)邊開入了測試賽道。

福岡握著方向盤說：“首先讓我們從被稱為駝峰測試路段的土丘路開始吧。這里主要測試的是汽車懸掛行程及驅動力的運行方式”。

首先，福岡讓汽車保持靜止，然后將分動箱調成低速檔，在保持踩剎車踏板的狀態(tài)下，調到1檔。連接驅動力，利用剎車來控制自動變速器產生的微弱扭矩，使汽車處于緩慢行駛的狀態(tài)。這樣，加踩油門不但能夠帶來強大動力，在越野路段還能夠淋漓盡致地感受動態(tài)扭矩分配控制4WD的超高性能。福岡輕描淡寫地說：“這就是LAND CRUISER的特別之處”。

上圖是被稱之為駝峰測試路段的土丘路。

駝峰測試路段中的丘包，有的頂部高度甚至超過了汽車發(fā)動機罩，并且越往深處開，丘包越大。當然也有非常深的洼地，如果拐彎角度出現(xiàn)問題，縱向通過角就會不足，也就是說前后輪之間的下邊梁將會被卡住，導致打不開車門。

福岡先生笑著說：“這種路況多出現(xiàn)在澳大利亞的南部，從悉尼開往內陸地區(qū)時經常能看到這種景象。這種路面是由于雨水長時間在柔軟的泥土間流動，自然形成的。在這種路上汗流浹背地開幾百公里，特別過癮。”

為了使汽車能夠行駛在丘峰的腰身上，讓洼地處于左右兩輪之間，福岡前后左右調整車身，在丘峰間尋找平衡。他仔細觀察土丘的傾斜程度，通過巧妙地判斷，駕駛汽車不斷前行。他控制方向盤時慢而細致。采訪結束后，在確認拍攝的相片素材時，我們發(fā)現(xiàn)行駛在駝峰測試路段上的LAND CRUISER 70系列，其固定車軸式懸架*仿佛在左右跳躍一般，不斷改變車軸與對地障礙角度，展現(xiàn)出懸掛的超大行程，使四輪穩(wěn)穩(wěn)地接觸地面。

上圖為行駛在凹凸不平坡面上的LAND CRUISER 70系列。強大的懸掛行程使輪胎牢牢地抓在路面上。

在結束了駝峰測試路段的試煉后，又迎來了登坡路段。這種路段的建造方式，是在柔軟土質的斜面上，用強水流沖刷而成。從這點上來看，它與駝峰測試路具有相同特征，如凹凸不平，溝壑很深。站在坡路下方抬頭看，外行人根本看不出哪里是能行駛的路，眼前只不過是一片荒蕪的坡道枯澤。這個區(qū)域是測試懸掛行程與牽引力的地方，但因為傾斜角度非常大，所以比駝峰測試路段更難。

福岡 可以把這里看成未鋪裝的山路，這種路況遍布世界各地。這里的傾斜角度大概有25度左右，按照滑雪場的標準來算的話，屬于高級坡道了。今天地面有點濕，所以非?；?。

在這種路況下，福岡基本保持慢踩油門的狀態(tài)，當發(fā)現(xiàn)車身打滑時他會輕踩一下油門后，再松開。如果打滑時還繼續(xù)踩油門，車身將會不停往下滑。但如果不踩油門就松開，車身則會從原本的位置稍微下降一些。如果輕踩后再松開，扭矩就會慢慢減小，認真判斷摩擦力在哪個角度可以恢復，哪怕只有一瞬間，但只要能夠重新抓住地面，就可以再次緩慢地開始踩油門。

充分利用胎壁是越野行駛的基本

接下來要挑戰(zhàn)的是“V型土丘登坡路”。這里的路況是連在一起的陡峭斜坡，呈現(xiàn)出V字形的道路。輪胎的接地面也隨著向左右擴展，這里主要為測試車輛的橫向牽引能力。

福岡 這里模擬的是美國猶他州穆阿布常見的地形。穆阿布遍地都是紅色的土石，所以土與輪胎之間的摩擦力會比這里更大些，不過那邊綿延不絕全是陡坡，稍不留意就會連同汽車一起滾到溝里。

上圖為V型土丘登坡路。從圖中我們不難看出，汽車在利用胎壁增加橫向牽引力。

因為雨后斜坡干燥的只有表面土層，所以路面非常脆弱，即便是福岡也會感覺有些棘手。然而在經過他反復嘗試后，盡量傾斜車身，終于開上了斜坡。雖然時有打滑發(fā)生，但在他絕妙的油門控制下，LAND CRUISER 70并沒有停下它的腳步，不斷前進，最終還是爬上了斜坡。在福岡下車查看輪胎時發(fā)現(xiàn)，就連胎壁最高點上也留下了碾壓土路所留下的痕跡。

上圖的福岡正在親自為我們指出汽車行駛過V型路后留下的輪胎痕跡。

福岡表示：“充分利用每一寸輪胎是越野行駛的基本”。隨后他指著V型路上留下的輪胎印說，這就像是滑雪場上被冰刀劃過的痕跡似的。看到這番景象的小鑓主管興奮地說：“能幫我拍張合影嗎？”真是名副其實的匠人呀。

“其實能夠測試橫向牽引力以及4驅性能的方法還有一種，可以靠近有一定高度的巖石，然后用胎壁接觸巖石，讓輪胎爬升?！?/p>

福岡將車身盡力靠近巖石，以便于前輪的胎壁能夠與巖石垂直的側面充分接觸。只見發(fā)動機罩上下晃動，嘗試調整接近角度，但當天LAND CRUISER 70系列所使用的輪胎，是胎壁沒有花紋的類型，因此測試時沒能順利爬到巖石上面。

福岡想用汽車胎壁接觸巖石垂直側面，攀爬至巖石上方。充分利用輪胎的每一寸是越野行駛的基本。

福岡 這幅輪胎的胎壁太軟，壓力不夠所以沒爬到石頭上面去。不過這種情況正好可以模仿輪胎踩空巖石的場景，觀察巖石對胎壁會造成怎樣的損傷及程度?，F(xiàn)在的零配件市場上也售賣胎壁印有花紋的輪胎，但由于會對空氣阻力產生影響，從節(jié)能省油的觀點出發(fā)，基本不會選用這種輪胎作為標配。所以，看來今后還要研發(fā)更優(yōu)秀的輪胎才行。

有些情形是僅憑一輛汽車無論如何都做不到的，LAND CRUISER也不例外。福岡雖然在不斷挑戰(zhàn)極限，但遇到無法跨越的難題時，也會選擇接受事實。

福岡 我們收到過來自世界各地LAND CRUISER車主的反饋，在大自然面前，總會遇到必須要撞擊巖石等障礙物才能夠繼續(xù)前行的情況。LAND CRUISER的研發(fā)理念是，當遇到這種情況時，將對汽車的傷害降到最低。特別是車身下半部分，如臂式懸掛、變速器的保護裝置，以及汽車底盤等，這些地方都是以受到沖擊為前提而制作的。

測試車手所需素養(yǎng)與后期育成

上圖為濕潤土丘路段。此路段在測試前需要淋濕。

濕潤土丘路段是為了模擬極度惡劣的路況而設置的測試路段。與最初的駝峰測試路段相比，這里的丘包更加不規(guī)則，且狹窄，甚至還呈現(xiàn)出上坡的趨勢。福岡表示：“這里是濕潤土丘路段，所以測試時路面一定要淋濕?！?/p>

在濕潤的路面上，輪胎很容易打滑。無論是對拐彎角度的把控還是踩油門的技巧都更加難了。順帶一提，100系列以后的LAND CRUISER車型，均配備了CRAWLControl技術與主動牽引力控制系統(tǒng)。擁有這些電子控制設備的車型，駕駛員只需要集中精力操縱方向盤即可?？梢哉f，由福岡負責研發(fā)的這些電子控制設備，為全世界的客戶們帶來了安心、安全的駕駛體驗。

小鑓主管 F賽道基本囊括了越野中能夠遇到的各種路面情況，盡量考慮到了各種要素。這看起來已經非常接近自然了吧？但其實不然，大自然中總是蘊藏著更多意外情況。所以我們的目的就是反復測試，尋找汽車損壞前的極限。

正如小鑓主管所說的那樣，即便是擁有強大懸掛行程的LAND CRUISER 70系列，在行駛到丘包與丘包之間時，偶爾也會出現(xiàn)1輪，或者2輪懸空的情況。這時，福岡不但會確認眼前的丘包與溝壑，還會判斷前方的地形與線路，充分利用與地面的牽引力，在惡劣的道路環(huán)境中不斷前行。

上圖的拍攝位置雖然在坡道上方，但卻能夠看到汽車的底盤部分。

采訪當天，除了上述測試路段，我們還體驗了擁有42度陡峭斜坡的坡道，它橫在車前仿佛像一堵墻。另外還有布滿了不規(guī)則車轍與石子，再現(xiàn)凹凸不平路面的測試路段。據(jù)說再往森林深處開的話，里面還有難度更高的未鋪裝測試路段。福岡在為我們介紹這些路段時，仿佛在講述自家的庭院一般。他不停地在F賽道上開來開去，當我們告訴他攝影和采訪素材足夠多時，他竟然有些遺憾地說：“不再試試其他路段了嗎？”雖然在越野賽道上測跑是他的工作，但通過這一天的接觸，不難看出他是打心底里享受著這份工作的。

F賽道是為了讓車輛在不出國的情況下也能測試到世界各地的惡劣道路環(huán)境而存在的汽車測試場。為了實現(xiàn)可信賴性、耐久性高、惡路克服能力強的目標，研發(fā)出絕對要超過舊型號的汽車，實現(xiàn)“當下同款車型以上”的水準，所以在路段設定上，會比現(xiàn)實中的情況更嚴格一些。那么，到底有沒有F賽道模擬不了的路況呢？

福岡用堪稱神技的駕駛技術，冷靜地解決了各種難題。

小鑓主管 有的。是沙漠路面。因為沙子的質感根據(jù)沙漠不同有著差異。如果不能模擬出當?shù)氐臍鉁?、濕度等所有條件，那么沙子的質感也是沒辦法完全還原的。譬如，日本國內就沒有像中東沙漠那種干爽的沙子。在測試研發(fā)車輛時，不得不將汽車運到當?shù)亍?/span> 福岡 還有，像熱帶地區(qū)的路況。我們也曾試圖建造一條岸邊布滿植被的河流，但是在建筑用地內引入水流還是很難實現(xiàn)的。對了，在熱帶的河里棲息著很多鱷魚，在當?shù)販y跑時我們也曾見到過，所以模擬熱帶路段的話可以考慮放養(yǎng)一些鱷魚，不過這點倒是不難實現(xiàn)（笑）。 小鑓主管 如果，研發(fā)中的LAND CRUISER能夠順利通過在這里的測試，那么可以說它已經達到了性能標準，但對于測試車手的育成來說，卻不能如此簡單地判斷。因為測試車手所需的素養(yǎng)并不僅僅只是駕駛技能。剛才福岡先生也提到過，測試車手需要有超高的改善能力。雖然現(xiàn)在公司內為了培養(yǎng)后期人才已將越野駕駛技能資格化，但對于車輛研發(fā)來說，僅培養(yǎng)駕駛技能遠遠不夠。例如，在著手開始研發(fā)電控領域前，必須要親自經歷過組裝測試車輛的控制結構，進行過模擬訓練才行。 我認為今后的人才培養(yǎng)，需要以生產方式育成為基本軸心，重點培養(yǎng)實踐動手能力。如在賽車領域中，研發(fā)團隊可以通過TOYOTA GAZOO Racing和ROOKIE Racing實現(xiàn)改善，但在越野研發(fā)領域中，就非常欠缺這種具有實踐性質的生產方式育成機制。

被稱為“Mr.Land Cruiser”的小鑓主管，與被稱為“LAND CRUISER達人”的福岡，為今后LAND CRUISER的不斷進化，在采訪結束后也將繼續(xù)探索，持之以恒。

福岡 我也有相同的想法。在平時的測試中，我已經形成了常常思考哪里還需要改善的習慣。測試時腦子里總會有一根弦，這輛車哪里還有問題。但現(xiàn)在大部分測試車手都是集中精力開車，腦子里幾乎沒有改善這一概念。 小鑓主管 現(xiàn)在GR的精益技能養(yǎng)成也改變了對車手評價標準的方向性，并不是僅考慮駕駛技能了。那么對于LAND CRUISER研發(fā)來說，也應該認真思考一下，要如何改進才能形成可持續(xù)性培養(yǎng)人才的機制。

道路與汽車都能鍛煉人。LAND CRUISER一直以來的使命是“不管去到多遠都能把你安全帶回”，這也是研發(fā)團隊的理念。F賽道是汽車試驗場，但更似福岡精心打造的自家庭院。今后，LAND CRUISER為更好地服務于全球客戶，不斷進化的重任即將落在同樣馳騁在F賽道上的下一代測試車手身上。

福岡孝延Takanobu Fukuoka
1971年入職豐田汽車公司。隸屬第三技術部車輛試驗科，負責Century、CELICA、CARINA用車的實驗和評價工作。從1982年開始，他負責BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的實驗和評價工作。2016年從豐田汽車公司退休，同年10月進入TCD（舊稱TTC），參與LAND CRUISER 300系的先行研發(fā)工作。2021年，其LAND CRUISER的研發(fā)合同到期?，F(xiàn)在，他負責JAXA和豐田共同研究的載人加壓月球漫游車“LUNAR CRUISER”的試驗跑道修建以及行駛性能確認的測試工作。

小鑓貞嘉　Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS產品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術部，負責Hilux和LAND CRUISER底盤設計。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負責產品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺產品研發(fā)。2007年，擔任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發(fā)工作。