豐田社長

你這笑容真棒呀。

繼任社長佐藤

謝謝夸獎。

富川悠太主播

您在談論汽車時眉宇間都流露著興奮，笑得非常燦爛呢。

繼任社長佐藤

這可能是第一次有人夸我的笑容（笑）。

豐田社長

可沒有夸大喲（笑）。

富川主播

恒治先生也很愛車吧。

繼任社長佐藤

是的。但是我對車的“愛”，可能更偏重于“制造”。章男先生則是“熱愛駕駛”，這一點通過他的言行可以說是表露無遺。

對于我來說，最幸福的事情便是能夠為愛車人士們制造更好的汽車，希望讓他們展露笑顏。若能做到這點，我將會發(fā)自內心感到高興。

富川主播

雖然兩位都是愛車，但愛的方式卻有所差異。

豐田社長

我們的使命略有不同。我作為制造更好汽車的人，感受到了"不能超越汽車公司"這一定位的極限。

同樣為制造更好汽車的人的他，其使命將是率領年輕團隊改革豐田，全面轉型為移動出行公司。

繼任社長佐藤

這個嘛……就要說到去年，我們在泰國武里南府縣參加的耐力賽了，社長就是在那里的賽道上突然對我說“有時間嗎？”……

在一片歡聲沸騰的賽場里，社長一臉坦然地說：“我有件事想請你幫忙”。我馬上回答道：“您請說”。然后社長突如其來的說道：“下任社長由你擔任吧”。我當時聽到這句話后腦子里一片混亂，不知所措。

一開始我完全沒有反應過來是怎么回事?；叵氘敃r，我為了讓自己冷靜下來，理解成這是社長對我“關心”與“鼓勵”的一種表達方式。

我一直在內心里想：“這是社長在開玩笑，倒要看看是怎么回事……”可誰能想到最后等來了內部人事調動通知（笑）。

豐田社長

正式的通知肯定要發(fā)，但我也有我自己的通知方法。

其實，比起在社長室辦公，我與他的接觸機會更多是一起乘車，或與工程師們一起在一線工作。

所以我認為，與其再單獨找一個時間特意叫他去某處談這件事，不如直接找個平時我們在一起工作的時間說就好了。

只是這個時間一直沒找到……我想著總不能拖過跨年，所以就瞄準了在泰國的時機。

富川主播

但那可是在賽場上，引擎轟鳴此起彼伏呀！

豐田社長

雖然我們周圍有其他人在，但那種環(huán)境中他們絕對聽不到我們在說什么。相反，如果我們要是在密室里談話，反而更引起別人的好奇，想要知道“他們在說什么”。所以還是在日常環(huán)境中說比較好。

繼任社長佐藤

當天，社長與我在賽場上看著一輛輛呼嘯而過的賽車，輕描淡寫地向我提出了接任社長的請求后，還沒等我反應過來，就開始了一連串的提問，如“你對汽車的想法”、“一直以來是以怎樣的心情率領豐田團隊的”、“你的期待是什么”等。像是在為我提供一個調整心態(tài)的時間。

富川主播

感覺這種接力棒的交接形式真的很符合二位的性格特征呢。

富川主播

我想問章男先生一個直白的問題。您選定佐藤先生做繼任者的決定性因素是什么呢？

豐田社長

首先，是他年輕。其次，是他非常喜愛汽車。他曾表示過，自己想要制造能夠讓Master Driver露出微笑的汽車。我覺得這兩點是最基本的條件。

另外，如果再加一點的話，繼任者一定要在造車一線經(jīng)過多年歷練，熟悉掌握豐田的“思想”、“技術”及“行為準則”。這一點他也符合要求。

豐田的最高負責人人選，對這些思想認知的形成必須源于一線的實際體驗。(笑)。

以及，佐藤本人也對我說過他的想法，他希望“未來不是自己一人在專權獨斷，而是整個團隊共同經(jīng)營”。

我相信，在他的帶領下這支團結的團隊，未來定能齊心協(xié)力、奮進向前。

富川主播

在不到一年的時間里，我一直在章男先生身邊觀察，發(fā)現(xiàn)您是一位擁有高靈敏度感知能力的人。只要您意識到“是這樣！”后，馬上就會付諸行動。當然這也是豐田如此強大的原因之一。這次挑選繼任者時，您是否也受到了這種感知能力的驅使呢？

豐田社長

比起頭銜，我更看中能力。重視最符合這個人性格的職位、場所是哪里。

當我表示“我的繼任候選人是豐田37萬員工”時，在我思考“誰能委以帶領團隊的重任”時，我想到的最適合擔任社長一職的人選便是他。

最后讓我下定決心的契機，應該是他從我手中接任CBO后的表現(xiàn)吧。我認為他給雷克薩斯帶來了巨大的變革，帶領團隊步入了新篇章。

另外，他身邊聚集了很多工程師。雖然我身邊也有很多人表示“我們要與Morizo共同奮斗”，但是有著大公司社長身份的我，對他人而言難免會感到壓力，不敢過于接近。

在豐田面向移動出行公司轉型的這一過程中，雖然也需要我“個人能力”的帶動，但今后為了使豐田得以持續(xù)地、自發(fā)地成長下去，更需要脫離我的影響，能夠知人善任，聚團體之力推進公司發(fā)展。我愿意在這方面做出大膽的嘗試。

更何況新團隊的成員們都還年輕。讓我們拭目以待吧。

繼任社長佐藤

去年12月，我們在泰國參加耐力賽后，并沒有舉行儀式，剛才我們談到的那段對話，就是正式的通知了。

但在那以后，社長騰出了許多時間，有時候是直接找到我，有時使用即時通信軟件與我取得聯(lián)系，進行了如“一直以來他作為經(jīng)營最高負責人都考慮了哪些問題”、“目前面臨的難題是什么”等，有關新體制成立的各種各樣的交流。

我認為，與豐田社長進行的這種交流，是一種更具有實踐性的交接準備工作。

首先，幫助我理解應如何接任CEO這一重要職位。

豐田是一家全球化企業(yè)，與地區(qū)關系緊密連接。我們必須貼近各個地區(qū)的用戶，制造出適用于全球的汽車。社長向我強調道：“這一點切勿忘記”。

另外，作為執(zhí)行役員的最高負責人，我要時刻謹記“盡全力為37萬員工服務”。造車講究團隊合作。無論個人能力多強，僅憑一己之力是造不出車的。我們團隊中的每位成員都不可或缺。

豐田最大的財富便是員工，是“人”。我非常認同豐田社長一直以來“積極主動地去接觸員工”的這種想法。今后我也會積極主動與大家取得溝通，鞠躬盡瘁、全力以赴。

繼任社長佐藤

13年來，我看著豐田社長走過的路，深感自己根本無法復制。

那時候，我不斷給自己施壓，讓自己一定要像社長一樣。社長發(fā)現(xiàn)后對我說：“佐藤維持自己的風格就好?！?/p>

在我接過公司經(jīng)營的接力棒時，他也提醒我說:“繼續(xù)前進的不是佐藤一個人，而是整個團隊?！?/p>

13年來，豐田章男社長就像我們的老師，不斷教授我們經(jīng)營方面的哲學，造就了我們這一群價值觀相同的伙伴。

我希望自己可以繼承豐田章男社長一直以來作為經(jīng)營軸心的思考方式，如此一來，在我感到迷茫時也不會失去自己的判斷能力。

我們知道，豐田喜一郎先生是豐田公司的創(chuàng)始人，他曾想到“產(chǎn)業(yè)報國”，又因汽車產(chǎn)業(yè)影響廣泛，因此選擇了挑戰(zhàn)該領域。

我認為豐田汽車的強項就是后人都很好地繼承了創(chuàng)始人的想法。如今，我們向新時代發(fā)起挑戰(zhàn)的同時，也絕不會動搖當初的創(chuàng)業(yè)理念。

在豐田章男社長手下工作的這段時間里，我一直奉行一點，那就是“雖不知前路如何，但先動手做起來”。

只要付諸實踐，情況就能有所改變，改變后又能看到另一番天地。一路走來，我就是這樣堅持不斷實踐，并帶來改變的。之所以如此，是因為我堅信：“光是思考和開會不會有任何進展，必須動手先做起來”。

我記得豐田章男社長對我說過，“失敗也沒關系”。可是作為一名工程師，我總認為自己不應該失敗，我們不就是為了避免失敗才研發(fā)新技術的嗎？

結果正是這份不愿看到失敗的想法，阻礙了我挑戰(zhàn)的道路，讓我難以探尋極限。

畢竟挑戰(zhàn)極限意味著承擔失敗的風險。但是，也只有挑戰(zhàn)極限，才能有新發(fā)現(xiàn)。

在這種情況下，豐田的最高負責人告訴我“失敗也沒關系”，他在13年里守護著豐田，這對豐田汽車來說是莫大的財富。

我希望自己能繼承他的行為規(guī)范和思考方式，并繼續(xù)挑戰(zhàn)。

繼任社長佐藤

我們的原點是用汽車這個商品為客戶“量產(chǎn)幸?！?。

“量產(chǎn)幸?！睕]有終點，沒人知道要做到什么程度才算完成。我認為“制造更好的汽車”這句話中的“更好”意味著“不斷挑戰(zhàn)”。

新體制下的主題是思考“移動出行”。如果問“移動出行是什么”，我想就是“MOVE”。我認為，所有能打動“人”或“心”的東西，都應該通過軟件和硬件來實現(xiàn)。

我們商品魅力的原點在汽車，要在打磨汽車基礎性能的同時，為其附加更多價值。

在軟件和硬件方面，我們還有很長的路要走。同時，我們需要讓汽車本身成為社會體系的一員，今后繼續(xù)得到社會的認可。

有些問題需要舉全球之力應對，比如能源安全問題，而我們正在努力實現(xiàn)的碳中和就是一個例子。

我們接下來的工作，是牢記汽車價值的同時，思考如何讓汽車進一步發(fā)展，成為社會體系的一員。

豐田社長

這是一個沒有標準答案的時代，更沒有案例可以參考。因此，我認為應對危機的方法就是保持熱情，努力行動，在失敗中尋找生存的道路。

我將學到的東西逐一記錄在愿景中，并不斷提升自己對變化的敏感度，以期了解世界的變化、人們不同的言行、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢等等。

有了這些積累后，我不會作為豐田的社長來判斷問題，而是會根據(jù)個人常識做決定，比如“豐田公司自成立以來的風格是這樣的”，或者“自然災害發(fā)生后應該優(yōu)先考慮的事項是那個”。

我認為這能增強“豐田理念的初心”和“豐田的競爭力”。

我當上社長后，有人說我“作為社長，就知道開車玩兒”。

在此，我想借用豐田喜一郎的話說：“這輛汽車能打造成今天這種程度，不是一名技師僅憑愛好就可以完成的。它是很多人艱苦鉆研、集結各方面知識、長年累月努力和反復失敗的成果?！?/p>

我也曾多次回到這句話上來反省自己。

我最近才知道，日語中“道樂”這個詞原是佛教用語，意思是“忍受佛祖的嚴格修行，從世間一切痛苦中解脫，享受自己的境界”。這句話本非貶義，而是接近于“追求極致之道”的意思。

我認為Master Driver“Morizo”和繼任社長佐藤的共同點是“以制造能讓人享受到道路樂趣的汽車為目標”。

在剛才的視頻中，我們2人在汽車試驗場上展露的笑顏絕無虛假，那是真正的“道樂”。

我認為Master 這也就不難理解，為什么豐田能培養(yǎng)出如佐藤這般會說出“最大的動力是想制造出能讓Master Driver展露笑顏的汽車”的領導人了。

而且，他也有支持他的團隊，所以我相信即便我去當會長了，在佐藤的培養(yǎng)下，豐田還會誕生很多懂得“道樂”的伙伴。

總之，無論是現(xiàn)在還是今后，我都將作為一個“汽車迷”、一個“熱愛駕駛的人”，更加快樂地駕駛汽車。

今后以佐藤繼任社長為中心的全新團隊會挑戰(zhàn)什么樣的道路、造出何種汽車？未來的移動出行又是什么樣的？希望大家拭目以待，多多給予支持。