第5期 克服“年代制式”難題

目錄

? 整車翻修工作中無法避免的問題
? 拆開后一看…
? 沒有正確答案的年代制式問題
? 最終結(jié)論

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。

其中之一就是在2022年春天，元町工廠啟動的“初代皇冠修復(fù)翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門集結(jié)了各種人才。

豐田時報將闡明項目本身的意義，并介紹修復(fù)翻新作業(yè)的一線情況。系列報道第5回，為大家?guī)眄椖拷M成員們在面對舊車修復(fù)翻新中避無可避的“年代制式（版本）”問題時，所表現(xiàn)出的真摯姿態(tài)，克服困難的奮斗故事。敬請垂閱！

整車翻修工作中無法避免的問題

1955年1月，初代皇冠發(fā)售，第一次開上了日本的公路。以此為開端，已經(jīng)過了將近70年，用人來比喻的話，現(xiàn)已是老年期。

即使年輕時身強體壯的人，隨著年齡的增長，身體的各個部位也會出現(xiàn)不同程度的故障。程度嚴(yán)重時，就得在醫(yī)院接受治療或是手術(shù)。

汽車也和人的身體一樣，不能避免因老化而引起的故障。無論多么牢固的零件，制造后經(jīng)過漫長的歲月，必然會被磨損然后發(fā)生故障，于是便需要修理。

而且初代皇冠誕生時的汽車品質(zhì)和耐久性，不能和現(xiàn)在的汽車相提并論。在這70多年的時間里，必然出現(xiàn)了各種各樣的故障和無數(shù)次修理。

此外，修理零件也不是隨時都能獲取的。法律規(guī)定，汽車制造商在一定期間內(nèi)有義務(wù)提供備用零件，即使超過了這個規(guī)定時間，也有可能保有備用零件。但是過了某個時間限制，全新的備用零件可能就徹底無法獲取了。

修理年久的老車時，調(diào)配的多半是已經(jīng)使用過的“二手”零件。在車迷中，為了獲取這樣的“二手”零件，很多人甚至為了“取得零件”而保有好幾輛報廢的同一輛車型。即使本項目是由制造者“豐田”親自進行初代皇冠的翻修，這類情況也不會改變。

而且，要將這樣的舊車恢復(fù)到發(fā)售當(dāng)時的原生狀態(tài)，整車翻修工作時不可避免的問題是，即使是同一輛車的相同零件，也會出現(xiàn)“年代制式問題”。所謂“年代制式問題”，即如果零件制造年份不同，便有可能由于設(shè)計被變更而不能在修理時使用，或是為了安裝不得不進行改造。

拆開后一看…

由數(shù)萬個零件構(gòu)成的汽車，發(fā)售后也不停地被改良，以追求在性能、可信賴性、耐久性等方面的提升。

伴隨著生產(chǎn)線的變更而進行的大幅度改良，基本在每隔2、3年推出小改款時實施。這時多會進行型號名稱的變更。

初代皇冠也在發(fā)售3年后的1958年秋，推出了正式的小改款，型號名稱從“RS型”變更為“RS20型”。

除此之外，平時也會進行一些還不到小改款程度的改良，此外還有一些從外部看甚至難以察覺的零件的規(guī)格變更。

為了區(qū)分產(chǎn)品規(guī)格，在汽車整備界中使用了“年制式”這個詞。

RS型的初代皇冠，在發(fā)售當(dāng)年的12月追加了“RSD型”，配備真空管式汽車收音機和制熱空調(diào)。

這次修復(fù)翻新的對象，便是被認(rèn)為是“1957年制式”的RS型皇冠。

然而，從2022年4月25日的“初代皇冠修復(fù)翻新項目”啟動活動的次日開始，組裝組、完成檢查組便開始對修復(fù)翻新車輛進行徹底調(diào)查和分解，同時，底盤、車身、發(fā)動機的各負(fù)責(zé)小組在進行修復(fù)翻新作業(yè)時，“年制式”帶來的問題浮出水面，且相當(dāng)嚴(yán)重。

古味和彌隸屬修復(fù)翻新項目事務(wù)局成員，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)修復(fù)翻新工作推進。他說道。

沒有正確答案的年代制式問題

為了制造更好的汽車，初代皇冠僅在RS型時代，發(fā)售后也進行了無數(shù)次細(xì)微的產(chǎn)品規(guī)格變更。

比如發(fā)動機。1955年搭載的R型發(fā)動機的輸出功率為48馬力。但是1957年，汽車壓縮比從6.8提高到7.2，提高至55馬力。另外，小改款推出后，在1958年10月，又提高到58馬力，最終，又提升至62馬力。

另外，在1955年制式電裝系統(tǒng)的電壓為6V，1957年開始變更為12V。

而擋風(fēng)玻璃和后玻璃，以1958年的小改款為分界線，從分割式變更為一體式。

本次修復(fù)翻新項目最初的方針毫無疑問是以1957年制式為標(biāo)準(zhǔn)完成。因為其車架和刻印，甚至車檢證等文件上都寫著“1957年制”，車架側(cè)面鋼板的厚度也與1957年制式一致。

但是5月左右又有了新發(fā)現(xiàn)，其行走系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾、電裝系統(tǒng)等很多零件，從圖紙來看，卻又像是1955年制式。

例如，發(fā)動機罩鉸鏈的安裝孔的方向便是1955年制式。另外，側(cè)制動桿的彈簧結(jié)構(gòu)也與1955年制式的設(shè)計圖一致。電裝系統(tǒng)也不是1957年制式的12V而是6V，布線的絕緣線和端子的原材料和形狀也和1955年制式一樣。

6月，發(fā)動機組也發(fā)現(xiàn)了一件麻煩的事。從發(fā)動機頭部附近的形狀看出，發(fā)動機似乎被更換成了1955年制式。

但是發(fā)動機模塊和曲柄軸仍然是1957年制，項目組也找到了交換用的1957年制式的發(fā)動機頭部，更換頭部便可重塑為1957年制式發(fā)動機。此外，變速器組也給出了同樣的報告。

1955年制式和1957年制式，到底哪一個年制式更適合作為這個修復(fù)翻新的目標(biāo)呢？熱愛汽車修復(fù)翻新，在舊車翻新修復(fù)經(jīng)驗方面擁有不輸項目事務(wù)局任何人的富安金治，給出了答案。

但是本次的項目，雖說是近70年前的事，豐田作為研發(fā)制造了這輛車的“制造者”，活用公司內(nèi)高級技能人員的技術(shù)，發(fā)起劃時代的嘗試，挑戰(zhàn)極限，看看到底能翻新修復(fù)到何種程度。

而這個項目的宗旨，便是在這個過程中，貼近、感受當(dāng)時制造汽車的人們的想法和技能，并傳承下來。

缺少的零件也可以根據(jù)設(shè)計圖重新制作，絕不輕易妥協(xié)。

面對舊車修復(fù)翻新無法避免的年代制式問題，項目組成員們決意正面擊破。

車身、車架、發(fā)動機、內(nèi)裝、電裝系統(tǒng)、還有涂裝。各負(fù)責(zé)小組根據(jù)其作業(yè)完成的詳細(xì)零件產(chǎn)品規(guī)格調(diào)查報告，提出各種各樣的意見，以各組的負(fù)責(zé)人為中心，項目成員進行了白熱化的討論。

最終結(jié)論

對于第一次從事修復(fù)翻新工作的大多成員來說，從未考慮過年代制式的問題，這令大家非常煩惱。

事實上，修復(fù)翻新時不應(yīng)只考慮“制造好的東西”，還要參考汽車進化的歷史對應(yīng)處理。

好在，項目組成員們推進工作時所持有的想法一致。

那便是“集結(jié)制造現(xiàn)代車型的員工，拼盡全力完成只有豐田才能實現(xiàn)的完美修復(fù)翻新工作，再現(xiàn)初代皇冠誕生之時風(fēng)采”，以實現(xiàn)這一目標(biāo)來回饋提供原始車型的顧客。

為此，修復(fù)翻新項目組成員們并不滿足于還原原始車狀態(tài)，他們立志要制造出一輛擁有超越原始車性能，只有現(xiàn)代技術(shù)才能得以實現(xiàn)的，可長時間駕駛的優(yōu)質(zhì)汽車。

在第4回介紹制造汽車底盤和車身時所使用的陰極電泳涂裝法，就是遵從這一信念而完成的具有突破性的成果之一。但是，如果在年代制式問題上沒有一個定論的話，修復(fù)翻新工作將無法畫上句點。

無論按照哪年的制式來制造，最重要的一點都是還原“真實”，即復(fù)刻“正確的形狀與產(chǎn)品規(guī)格”。

因此，項目事務(wù)局成員們不眠不休地對展示在豐田博物館的已修復(fù)翻新車輛、幾乎未作改裝完美保留了當(dāng)初狀態(tài)的參考車輛等樣本，進行了仔細(xì)地調(diào)查，逐一確定初代皇冠各個細(xì)節(jié)。

此外，他們還透徹剖析了拍賣網(wǎng)站上所展出的初代皇冠零件、訪問了從制造初代皇冠時便開始擔(dān)任零件制造的專業(yè)零件制造商，為確定產(chǎn)品當(dāng)年的具體出廠規(guī)格付出了巨大的努力。

另外，各修復(fù)翻新小組除修復(fù)還能使用的零件外，還開始著手從頭設(shè)計制造現(xiàn)在已停產(chǎn)，無法再入手的零件。

譬如，劣化到已經(jīng)不能再使用的座椅，項目組成員們就在豐田紡織的全面協(xié)助下完成了重新制作；又如，幾乎沒有當(dāng)年制作資料存留的樹脂制尾燈，成員們使用實物硅膠倒模，配合反復(fù)試錯調(diào)整的方式來重新制作。

隸屬于三好工廠第2機械部的森義晃，是負(fù)責(zé)汽車行駛系統(tǒng)修復(fù)翻新小組的成員。他在工作中發(fā)現(xiàn)，初代皇冠傳動軸的平衡軸配重形狀與現(xiàn)代車型有所差異。

在連接變速器和差速齒輪的傳動軸上，焊接有一個用于抵消轉(zhuǎn)動時不平衡的配重結(jié)構(gòu)（平衡軸）。

現(xiàn)代車輛的平衡軸配重結(jié)構(gòu)大多為方形，但初代皇冠的則是環(huán)形。項目組成員們在調(diào)查20世紀(jì)50～60年代的車輛后發(fā)現(xiàn)，60年代以后該配重結(jié)構(gòu)的形狀就都統(tǒng)一變?yōu)榱怂姆叫巍?/p>

最后，修復(fù)翻新時森義晃與成員們?yōu)榱送昝缽?fù)原，特意使用了環(huán)形配重，并調(diào)整至符合現(xiàn)代汽車的規(guī)格。

除此之外，完成檢查組的高岡、堤，以及品質(zhì)管理部的宇都宮良太，在復(fù)原線束的過程中發(fā)現(xiàn)，55年制式和57年制式的線束接線盒形狀不同。

所謂線束，可以理解為用來為燈和喇叭提供電力的電線。接線盒是連接電線的零件。

繁瑣的作業(yè)方式會導(dǎo)致工作效率降低，對這些環(huán)節(jié)進行改善調(diào)整有助于減少組裝作業(yè)時員工們用時上的偏差。從各個細(xì)節(jié)上都不難看出，豐田在一線工作中所貫徹的杜絕浪費、不穩(wěn)定、不合理的豐田生產(chǎn)方式的基本原則。

在追求完全復(fù)刻原始車型，反復(fù)打磨的過程中，各項目組對一線存在的年代制式問題逐漸有了更深的認(rèn)知。組員們在推進修復(fù)翻新工作的同時，熱情激烈地討論著妥善解決的方法，這一過程持續(xù)了數(shù)月。

最后，項目組得出的最終結(jié)論是“以1957年制式為基準(zhǔn)完成修復(fù)翻新”。

項目事務(wù)局的古味在采訪時透露道，原本修復(fù)翻新的一線對于這種結(jié)論并不滿意，但通過整理年代制式相關(guān)資料，逐一對存疑點進行討論后，終于在所有人都認(rèn)同的基礎(chǔ)上達成了共識。