下山試驗跑道

大家好！我是Morizo。

前幾天，名為“豐田下山技術(shù)中心”的新研發(fā)中心開放了。
不過現(xiàn)在只建成了一部分。
這部分就是名為“第3環(huán)道”的試驗跑道。

“第1”和“第2”試驗跑道還沒建成，卻率先建成了“第3”試驗跑道。

這絕不是因為第3環(huán)道容易修建，所以才先完工的。
雖然各試驗跑道都很重要，但我們有讓這條道路首先完成的想法。

那么為什么要說第1、第2、第3條呢？在豐田，這不是僅僅是順序。

第1環(huán)道是包含最長直線的橢圓形路段的名稱。
位于北海道的試驗跑道第1環(huán)道中，有大約5km長的直線路段。

第2環(huán)道不僅有直線路段，還包含復雜的環(huán)道路段。
第3環(huán)道則有個別稱，叫做“鄉(xiāng)村道路”。

我大致介紹了三條環(huán)道，不過為什么要一直沿用那樣的命名方式呢？這個其實我也不是很清楚。（笑）

這條鄉(xiāng)村道路由上坡、下坡、右、左急轉(zhuǎn)彎等組合而成，正是和鄉(xiāng)村里的山路路況相似的道路。

下山技術(shù)中心建成了全長5.3km，高低相差75m的鄉(xiāng)村道路。
其長度和高低落差大約是紐博格林賽道^*的四分之一。
一邊充分利用該地區(qū)的地形和以前在紐博格林學到的獨門技術(shù)，一邊還讓測試車手們參與道路策劃，共同建成了這條道路。

不僅在“道路修建”環(huán)節(jié)充分活用紐博格林的經(jīng)驗。

即使在日本經(jīng)過行駛性能反復測試的汽車，到紐博格林賽道也會出現(xiàn)問題，
出現(xiàn)問題后馬上返回維修站修理，修理后再測試。汽車在這樣的反復測試和優(yōu)化中不斷完善。

為了在下山技術(shù)中心也能像在紐博格林賽道那樣不斷完善優(yōu)化汽車，在道路旁還特意設(shè)置了維修站。
從6月開始，測試車手們的工作崗位將轉(zhuǎn)移到下山技術(shù)中心，
在這里開始通過“行駛，改善，再行駛，再改善”的反復作業(yè)來不斷完善優(yōu)化汽車。



所謂測試道路，就是“為開發(fā)而收集數(shù)據(jù)的道路”，至今豐田都秉持這種理念。

正因為如此，豐田邀請公司外部人員參觀時會很慎重。之前松子?DELUXE^*到東富士研究所錄制節(jié)目的時候，測試道路的場景從周圍景色到路面全部都進行了模糊處理。
我記得后來節(jié)目播出時，汽車簡直像是在濃霧中行駛似的。
但此次修建的是“為了制造更好的汽車的道路”，
換句話說就是“為了鍛煉汽車的道路”，或者是“敢于破壞汽車的道路”。
我們修建了這條極富有意義的道路。

因此，我反而想讓更多人知道這條道路，于是決定“不隱藏這條路”，“把它公開”。

通過這條道路的存在，我想讓更多的人了解“道路成就汽車”這一成瀨先生所教導的、在紐博格林賽道實踐中所得到的想法。

Morizo也終于能去下山技術(shù)中心第3環(huán)道開車了。
劇烈起伏的上下坡道，看不到前方的連續(xù)轉(zhuǎn)彎……，這條路的確讓人感覺像是跑在紐博格林賽道中。
我相信，在這里能制造出“更能讓人放心乘坐的汽車”和“能讓人更想駕乘的，充滿樂趣的汽車”！。