化不可能為可能：一線堅(jiān)持追求“制造更好的汽車”

目錄

?	超越部門壁壘 締造世極風(fēng)格
?	連上下車的動(dòng)作都有所考量設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
?	車內(nèi)隨處可見的“傳統(tǒng)的日本美學(xué)”
?	怎樣實(shí)現(xiàn)“8成是有私人司機(jī)的豪華車， 2成是自駕車”的定位？
?	向所有參與項(xiàng)目的人，致以感謝

自1967年世極推出第一代車型以來，它便一直是能夠代表日本的豪華車，并為包括皇室成員在內(nèi)的許多貴賓提供舒適的移動(dòng)出行體驗(yàn)。今年9月，該車系又增加了一款新車型。

該車型的樣式與其前代車型完全不同，但其造型卻讓人一眼就能認(rèn)出它是世極。

我們采訪了與這輛車有關(guān)的兩位關(guān)鍵人物，并了解研發(fā)的內(nèi)幕故事。兩位分別是研發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和、負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)園田達(dá)也。

在本篇報(bào)道中，我們將結(jié)合眼前的實(shí)車，深入探討田中、園田及其團(tuán)隊(duì)在全新世極中“繼承”了什么，又“進(jìn)化”了什么。

超越部門壁壘 締造世極風(fēng)格

新款世極外形圍繞“威風(fēng)凜凜”的概念設(shè)計(jì)。雖然樣式上與SEDAN劃清界線，但無論誰看了都會(huì)讓人覺得這就是“世極”。

即使忽視隨處可見的世極專屬徽標(biāo)，也能清晰感受到這就是世極。原因就在于新款世極繼承了歷代世極構(gòu)建的傳統(tǒng)，也就是“世極風(fēng)格”，例如以水平、垂直為基調(diào)打造威嚴(yán)氣派的氛圍，以及在車身側(cè)面采用的“幾賬面”設(shè)計(jì)^※等。

※平安時(shí)代，室內(nèi)多用屏風(fēng)或日式障子門隔開房間或達(dá)到遮罩的效果，支撐這類屏障道具的柱子，外表多采用“幾賬面”的處理技法，這也為“幾賬面”的原意。

園田及其團(tuán)隊(duì)為了做到在挑戰(zhàn)新的樣式的同時(shí)，繼承世極風(fēng)格，畫了無數(shù)的設(shè)計(jì)草圖，油泥模型師在制作外形時(shí)，也耗費(fèi)了遠(yuǎn)超其他車型的時(shí)間。

園田表示，車身體態(tài)和前格柵可謂是耗費(fèi)了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最多心血的部分。

園田還透露，這種丙烯材料的格柵最初被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)槠湫螤罘浅Ｓ锌季?，所以丙烯材料很難如期成型。但是，通過與合作公司豐田合成的合作，最終實(shí)現(xiàn)了這一設(shè)想。

來自公司內(nèi)外的生產(chǎn)技術(shù)面的協(xié)助，讓團(tuán)隊(duì)構(gòu)想的設(shè)計(jì)和功能得以實(shí)現(xiàn)，新款世極背后這樣的事例可謂是不勝枚舉。

連上下車的動(dòng)作都有所考量設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

田中、園田和他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是如何為世極帶來“進(jìn)化”，以附加新價(jià)值的呢？一個(gè)典型例子就是寬敞且實(shí)用的后座空間，它符合當(dāng)今將商務(wù)車用作豪華車的貴賓們的全新價(jià)值觀。

事實(shí)上，田中表示，在設(shè)計(jì)后座空間時(shí)，團(tuán)隊(duì)探討了貴賓對(duì)商務(wù)車空間價(jià)值的理解。

在功能性方面，后排兩側(cè)的座椅完全獨(dú)立，并配備了電動(dòng)靠背，無需將座椅向前滑動(dòng)便可傾斜至53度的角度，就像躺椅一樣。

再向前滑動(dòng)，座椅還可以完全傾斜，帶來如同飛機(jī)頭等艙的體驗(yàn)。

后排左側(cè)座椅的腿部空間更大，這要?dú)w功于可進(jìn)一步向前滑動(dòng)的額外滑軌，副駕座椅也采用了這種滑軌。

在座椅研發(fā)的過程中，我們充分考慮到了高緩沖性，同時(shí)希望能易于保持坐姿。為了實(shí)現(xiàn)理想的座椅舒適度，我們進(jìn)行了十倍于普通車輛研發(fā)的試制工作。

此外，后排座椅中央的扶手（中控臺(tái)）配備了一個(gè)較大的桌子，上面可以放置一臺(tái)13英寸左右的電腦，方便操作。

后擋風(fēng)玻璃和后排座椅玻璃配備了帶有調(diào)光功能的隱私玻璃，只需輕觸開關(guān)即可將其變?yōu)槟ド安ＡА＿@樣既能透進(jìn)柔和的車外光線，又能阻擋車外的視線，營(yíng)造出一個(gè)寧?kù)o、放松的空間。

田中和園田表示，他們還非常注重乘客上下車時(shí)動(dòng)作的美觀性。一般說來，商務(wù)車座位位置更高，因此比轎車更容易上下車。但實(shí)際上，因?yàn)榈诙抛幌鄬?duì)靠后，乘客上下車時(shí)需要低頭和彎腰。

車內(nèi)隨處可見的“傳統(tǒng)的日本美學(xué)”

在追求寬敞空間和功能性的車內(nèi)，隨處可見只有熟練匠人才能做到的“匠人技藝”，盡顯“傳統(tǒng)的日本美學(xué)”。這才是繼承于歷代世極的精髓要點(diǎn)。

譬如，被用于座椅或車門板上的刺繡。日本的刺繡使用了一種被稱為“菅繡”的傳統(tǒng)縫合工藝，可使和服等華麗服飾的花樣看起來更有光澤和深度。

新款世極便以菅繡工藝為基礎(chǔ)，在刺繡針的前進(jìn)方法、線的處理方式等方面進(jìn)行了全新的工藝研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了既簡(jiǎn)單又能讓人感受到有深度的裝飾紋路。

另外，無論是儀表板，還是位于后座的前方中央?yún)^(qū)所設(shè)置的精致本杢面板塔式中控臺(tái)，都無不體現(xiàn)著“簡(jiǎn)約的奢華”概念。值得一提的是，據(jù)說本杢面板是豐田與樂器制造商雅馬哈的匠人共同研發(fā)的成果。

怎樣實(shí)現(xiàn)“8成是有私人司機(jī)的豪華車，
2成是自駕車”的定位？

田中驕傲地表示，作為從歷代世極應(yīng)該繼承的要點(diǎn)來說，新款世極必須要具備豪華轎車的優(yōu)秀駕乘感與靜謐性，在這方面傾注了我們所有的技術(shù)。

譬如車身結(jié)構(gòu)。一般的SUV或商務(wù)車，其結(jié)構(gòu)都是乘客與行李箱連在一起，后備箱大開口的掀背車與轎車相比，無論是在駕乘舒適度還是靜謐性方面都會(huì)略遜一籌。

并且，確保作為乘坐舒適性和駕駛感受基礎(chǔ)的車身剛性（強(qiáng)度）是很難的，掀背車輪胎發(fā)出的胎噪等聲音，又很容易侵入車室內(nèi)。

田中還表示，新世極與轎車車型同樣通過骨架結(jié)構(gòu)具備了高剛性車身，實(shí)際上這點(diǎn)也將豐田章男會(huì)長(zhǎng)（時(shí)任社長(zhǎng)）的定位建議（8成是有私人司機(jī)的豪華用車用戶，2成是自駕用車用戶）具體落實(shí)上，也起到了重要作用。

向所有參與項(xiàng)目的人，致以感謝

在新款世極研發(fā)結(jié)束后，田中和園田對(duì)包括合作公司在內(nèi)的所有參與該項(xiàng)目的人員，表示感謝。

豐田章男會(huì)長(zhǎng)從其還任職副社長(zhǎng)的時(shí)代起就倡導(dǎo)“制造更好的汽車”的理念。從新款世極研發(fā)一線來看，這句極其簡(jiǎn)單的話，似乎正在穩(wěn)步滲透到從事汽車制造的每一個(gè)人身上。