歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
| ? | 在“閱讀轉(zhuǎn)換”上花費(fèi)31萬(wàn)小時(shí) |
| ? | 全流程使用“共通語(yǔ)言”交流 |
| ? | 創(chuàng)造余力，把力花在顧客身上 |
“為實(shí)現(xiàn)‘改變汽車的未來(lái)’這一具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，必須打下堅(jiān)實(shí)的造物基礎(chǔ)”。
在5月舉行的聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表說(shuō)明會(huì)上，佐藤恒治社長(zhǎng)表示：向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的變革中，最重點(diǎn)的事項(xiàng)當(dāng)屬“夯實(shí)基礎(chǔ)”，并強(qiáng)調(diào)“要不惜傾注大量時(shí)間與金錢在這項(xiàng)工作上”。
現(xiàn)在，豐田正在促進(jìn)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)建設(shè)。本期時(shí)報(bào)將為大家介紹某個(gè)能夠“改變10年后工作方式”的項(xiàng)目。各位讀者請(qǐng)跟隨記者的腳步，來(lái)一探究竟吧！
當(dāng)您得知研發(fā)一輛新車，從企劃到銷售，在整體制造流程中35%的時(shí)間都將花費(fèi)在公司內(nèi)部資料的解讀上，一定會(huì)十分吃驚吧。而解讀環(huán)節(jié)所需時(shí)間合計(jì)多達(dá)31萬(wàn)小時(shí)。
大家請(qǐng)看下圖。這是從經(jīng)銷商的產(chǎn)品宣傳目錄中摘選的部分汽車標(biāo)配和選配內(nèi)容。
那么，目錄中的這些可供顧客選擇的產(chǎn)品規(guī)格，又是怎樣確定的？
據(jù)說(shuō)一般制造一輛汽車需要用到約3萬(wàn)個(gè)零件。但1種車型的產(chǎn)品規(guī)格并非只有1套，而是根據(jù)等級(jí)型號(hào)、可選配置、交貨地點(diǎn)等不同條件來(lái)增添產(chǎn)品規(guī)格，所用零件數(shù)也會(huì)隨之加多。
譬如，不同國(guó)家行駛車輛的方向盤位置不同，為配合左、右舵車型結(jié)構(gòu)，方向指示燈開關(guān)的位置也要改變，這樣一來(lái)就需要準(zhǔn)備2種不同形式的配套零件。
內(nèi)飾亦如此。標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)型號(hào)的汽車座椅材質(zhì)是布面，而升級(jí)款車型的座椅材質(zhì)則變?yōu)榱似べ|(zhì)，如此也要準(zhǔn)備兩種材質(zhì)的座椅表皮。
將大量的配套零件整理后，以表格的形式統(tǒng)計(jì)出汽車規(guī)格的文件被稱為“汽車規(guī)格說(shuō)明書”。
規(guī)格說(shuō)明書一般在車輛研發(fā)初期開始制作，制造部門人員將以它為基礎(chǔ)，討論實(shí)際在工廠要制造多少套組合。再結(jié)合營(yíng)業(yè)部門于每個(gè)國(guó)家詳細(xì)調(diào)查的客戶裝備需求，精推出實(shí)際銷售所需配件數(shù)。
印刷在產(chǎn)品宣傳目錄上的產(chǎn)品規(guī)格，便是經(jīng)過(guò)這樣的流程確定而來(lái)。目錄中有些裝備的配件數(shù)雖只標(biāo)有15種，但回溯到企劃階段，預(yù)想配件的種類可能會(huì)多達(dá)300余個(gè)。
這時(shí)就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在豐田的企劃、生產(chǎn)、銷售等不同工作環(huán)節(jié)，都要重新轉(zhuǎn)換記載方式，然后實(shí)施管理。
如此一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致，隨著工作職能的轉(zhuǎn)變，規(guī)格說(shuō)明書要被一次次地“閱讀轉(zhuǎn)換”。為方便大家理解，請(qǐng)看下圖。
明明被記錄的規(guī)格內(nèi)容沒有變化，卻為何要進(jìn)行轉(zhuǎn)換呢？實(shí)際上，在20世紀(jì)80年代豐田汽車工業(yè)公司（豐田汽工）與豐田汽車銷售公司（豐田汽銷）合并前，各公司都有自己的規(guī)格記載形式，而合并時(shí)也并未統(tǒng)一，直接進(jìn)行了系統(tǒng)化處理。
在CD、USB存儲(chǔ)設(shè)備普及之前，記錄數(shù)據(jù)的介質(zhì)主要是“穿孔紙帶”和“打孔卡”，具體使用方法是：按照一定的規(guī)則打孔，并根據(jù)孔的數(shù)量和位置來(lái)記錄并管理信息。
上圖為穿孔紙帶（左）和打孔卡（右）。根據(jù)孔的數(shù)量和位置記錄和管理數(shù)據(jù)。
Bob Rowan/Computer Punch Tape（左）和Miranda Jones/Computer punch card（右）：由蓋蒂圖片社提供。
由于合并前各公司的情況不同，使用的介質(zhì)和打孔規(guī)則也不統(tǒng)一，例如豐田汽工使用的穿孔紙帶有200行，而豐田汽銷使用的打孔卡有80行。
這種信息管理上的差異依然存在，而當(dāng)初直接運(yùn)用了各公司原有規(guī)則實(shí)施了系統(tǒng)化。這就是“閱讀轉(zhuǎn)換”一直延續(xù)至今的原因。
在制造汽車的過(guò)程中，有560道工序是根據(jù)汽車規(guī)格說(shuō)明書進(jìn)行作業(yè)的，其中195道工序涉及“閱讀轉(zhuǎn)換”。此外，如前文所述，在明確實(shí)際所需銷售零件數(shù)之前，存在很多“非客戶選配規(guī)格部分也需要進(jìn)行‘閱讀轉(zhuǎn)換’”的情況。
豐田致力于建立全球商品矩陣，為了滿足各地域的不同需求，必然會(huì)有大量的不同產(chǎn)品規(guī)格。
但是，如果為閱讀轉(zhuǎn)換花費(fèi)過(guò)多作業(yè)時(shí)間，就很難騰出手來(lái)創(chuàng)造余力、為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
佐藤社長(zhǎng)希望大家對(duì)此產(chǎn)生危機(jī)感，并表示：“我們現(xiàn)在的做法會(huì)導(dǎo)致將來(lái)破產(chǎn)。哪怕要承受痛苦，我們現(xiàn)在也必須作出改變?！?/p>
為了解決這一問(wèn)題，豐田開始構(gòu)建車輛研發(fā)系統(tǒng)：OMUSVI。
OMUSVI是“Organized Master Unified System for Vehicle Information（車輛信息采用了共通語(yǔ)言協(xié)作系統(tǒng)）”的縮寫，也就是讓信息流通的意思。
其目的是推廣“汽車規(guī)格說(shuō)明書”的“共通語(yǔ)言”，消除“閱讀轉(zhuǎn)換”的步驟。
最初，規(guī)格說(shuō)明書的“語(yǔ)言”是針對(duì)每個(gè)部門和每種車型進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)的，這就意味著經(jīng)銷商那邊收到的客戶反饋信息無(wú)法及時(shí)通過(guò)銷售和生產(chǎn)環(huán)節(jié)傳達(dá)到位于流程頂端的企劃階段。
在極端情況下，每當(dāng)跨越職能或組織的壁壘時(shí)，對(duì)反饋內(nèi)容的處理就會(huì)像跨國(guó)了一樣，類似于先從英語(yǔ)翻譯成日語(yǔ)，然后再?gòu)娜照Z(yǔ)翻譯成中文......
這時(shí)候，需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)可以跨職能及時(shí)共享客戶反饋信息的造車流程，OMUSVI正是基于這樣的考慮而誕生的。
從汽車制造源頭的企劃階段開始，到下游的銷售一線......要想讓汽車規(guī)格說(shuō)明書的語(yǔ)言共通化，有800多個(gè)現(xiàn)存系統(tǒng)需要進(jìn)行改善。
在此之前，沒有人對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行統(tǒng)一管理，因此就算想改革也無(wú)從下手。我們的最終目標(biāo)是改變這種狀況，實(shí)現(xiàn)信息的雙向?qū)崟r(shí)流通。
一款車的企劃出來(lái)后，如何在工廠確定產(chǎn)品規(guī)格，又如何為經(jīng)銷商的設(shè)備目錄內(nèi)容進(jìn)行精簡(jiǎn)？這一系列操作中的物流和信息流都是根據(jù)豐田生產(chǎn)方式安排的。
我們確定了發(fā)生“閱讀轉(zhuǎn)換”的具體部分（見下圖）。
一旦找出不合理的地方，就會(huì)根據(jù)該企劃部門使用的汽車規(guī)格說(shuō)明書制定共通語(yǔ)言，隨后還會(huì)在一個(gè)虛擬環(huán)境中測(cè)試取消了“閱讀轉(zhuǎn)換”的汽車制造流程是否更加順利。
在取消“閱讀轉(zhuǎn)換”的同時(shí)，將從客戶可在經(jīng)銷商處選擇的設(shè)備組合開始，減少產(chǎn)品規(guī)格的數(shù)量。
這將減少所需的部件和生產(chǎn)這些部件所需的模具，不僅縮短了汽車的生產(chǎn)周期，還減輕了供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和田敏尚表示，現(xiàn)有系統(tǒng)的限制導(dǎo)致了人力和時(shí)間的浪費(fèi)，他指出：“我們必須改變‘人’成了系統(tǒng)‘看守人’的現(xiàn)狀?！?/p>
OMUSVI和田項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
最大的課題是無(wú)法實(shí)時(shí)同步信息。
顧客真正需要的產(chǎn)品規(guī)格是什么？顧客真正的需求是什么？將經(jīng)銷商獲取的信息整合規(guī)劃到企劃中，并在汽車制造中體現(xiàn)。為此，必須讓信息的傳遞就像血液一樣順暢，從上游到下游一氣呵成。
消除“閱讀轉(zhuǎn)換”這一步驟，建立一個(gè)顧客信息在公司內(nèi)部流通的大動(dòng)脈。雖然短期內(nèi)不會(huì)看到成果，但為了改變十年后豐田的工作方式，我們必須從現(xiàn)在能夠做的事情開始做起。
2021年3月，始于幾個(gè)人的這項(xiàng)活動(dòng)，吸引了在企劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等部門因“閱讀轉(zhuǎn)換”耗費(fèi)大量時(shí)間的志愿者們，如今已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)超過(guò)300人的大型項(xiàng)目。
經(jīng)過(guò)多次驗(yàn)證，2023年新系統(tǒng)的研發(fā)正式開啟。預(yù)計(jì)在2025年以后，將通過(guò)導(dǎo)入實(shí)際的汽車制造，推進(jìn)OMUSVI的應(yīng)用。
OMUSVI還能加速豐田的DX（數(shù)字化轉(zhuǎn)型）。
在統(tǒng)一汽車規(guī)格說(shuō)明書的基礎(chǔ)上，還有可能利用AI實(shí)時(shí)分析全球的供需情況，研發(fā)跨工作職能的共享工具。
這一舉措或許能實(shí)現(xiàn)全球同步顧客需求，例如不同地區(qū)的顧客裝備和功能有著怎樣的要求，從而實(shí)現(xiàn)更好的汽車制造。
OMUSVI和AI合并的工具的構(gòu)想。實(shí)時(shí)共享不同地區(qū)的顧客之聲
改變工作方式，夯實(shí)基礎(chǔ)。由此產(chǎn)生的余力將用于為顧客創(chuàng)造價(jià)值。在這方面，OMUSVI的作用至關(guān)重要。
汽車規(guī)格說(shuō)明書的閱讀轉(zhuǎn)換廢止是一個(gè)全公司參與的項(xiàng)目。因此，最初向管理層提出應(yīng)成立高層直屬的專門組織。然而，佐藤社長(zhǎng)故意選擇不組建這樣的組織。
“如果組織化，就會(huì)變成那個(gè)組織的專屬工作。不能讓某個(gè)部門獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任，必須跨部門推進(jìn)這一工作，讓豐田的每個(gè)人都能把這當(dāng)作自己的事來(lái)參與，因此成立了志愿者團(tuán)隊(duì)?！保ㄗ籼偕玳L(zhǎng)）
打造全球商品矩陣，助力世界各地顧客的移動(dòng)出行，在此之上或許還能創(chuàng)造新的價(jià)值，OMUSVI的變革在各個(gè)方面都發(fā)揮著重要作用。
跨越組織與職能的界限，為了面向顧客實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！?，必須從現(xiàn)在就著手重塑十年后的工作方式。
造車人之間應(yīng)用共通語(yǔ)言交流，以創(chuàng)造未來(lái)為目標(biāo)，努力做到“夯實(shí)基礎(chǔ)”。
