鼓勵挑戰(zhàn)，篤志育人 “本工魂”早已扎根總公司工廠

目錄

?	豐田式挑戰(zhàn)的最前線
?	【鍛造部】“鋼與熱的專家團隊”
?	【機械部】豐田生產(chǎn)方式的傳承者
?	【FC制造部】為防止異物混入而不懈努力
?	【底盤制造部】車架加工離不開“五感”
?	“全員活躍”，共創(chuàng)未來
?	培養(yǎng)強大的技能
?	豐田總公司工廠

豐田式挑戰(zhàn)的最前線

豐田時報的全新連載專題“豐田工廠的繼承與進化”，將為您挖掘分析每座工廠的個性，介紹各工廠迄今為止的歷史及其未來的進化愿景。

我們在上一期的“繼承篇”中已經(jīng)介紹過，總公司工廠作為“挑戰(zhàn)新領域”的先驅(qū)者，致力于以“phase in”為使命的制造。負責生產(chǎn)MIRAI的核心部件燃料電池堆，未來還將生產(chǎn)BEV用的大型電池包等零件，長期建設面向全新移動出行發(fā)起挑戰(zhàn)的風氣，并不斷培養(yǎng)員工們的技能。

此外，總公司工廠從1938年設立以來，在磨練鍛造和焊接等技術上不斷精進，并且承擔著“全球母工廠”的職責，負責將技術傳承給日本外的工廠。

時報將在這一期為您帶來總公司工廠的“進化篇”，聚焦四個部門，解析各部門的特色及其面向未來的挑戰(zhàn)。

【鍛造部】“鋼與熱的專家團隊”

我們首先為您介紹“鋼與熱的專家團隊”——鍛造部。鍛造部在總公司工廠設立之初就存在，至今已經(jīng)有85年以上的歷史。生產(chǎn)產(chǎn)品的種類將近200種，主要制造發(fā)動機零部件。

所謂的“鍛造”，指的是用錘子或沖壓機敲打金屬使其成形的工藝。鍛造有6000年以上的歷史，被稱為人類最古老的金屬加工工藝。

總公司工廠的鍛造部主要采用一種名為“熱鍛”的工藝，將鋼材加熱至約1250度使其變軟，然后用沖壓機將其沖壓成形。

“熱鍛”加工熾熱鋼材的過程中，對溫度的精準控制至關重要。加熱過度的話鋼材則會熔化，但加熱不足又會導致鋼材過硬，無法按照要求加工成形。

加工過程中甚至必須密切關注氣溫的細微變化，該部門的殿園廣主管說“這是一個難以數(shù)值化的領域”。

為“培養(yǎng)能通過五感把握鍛造質(zhì)量的鍛工”，鍛造部特意保留了肉眼觀測和親手觸摸的鍛造工序。

鍛造部目前正著眼于鍛造鋁制部件，可以為車重較大的BEV減重。

鋁材鍛造的最佳溫度、成形條件和強度等不同于鋼材，為了積累鋁材鍛造的know-how，鍛造部竟然還為豐田海上事業(yè)所涉及的游艇“PONAM-31”項目制造了船底。

鋁制船底能吸收波浪的沖擊，減少振動，提供更舒適的駕乘感受。

本來該部件委托外部公司制造，但是由于PONAM-31大受歡迎，訂單激增。為避免讓客戶在預定后等待一年以上，豐田決定提高生產(chǎn)能力。

總公司工廠承擔了這一任務。為了積累鋁加工技術的知識，鍛造部主動請纓，接手了生產(chǎn)船底的任務。

【機械部】豐田生產(chǎn)方式的傳承者

機械部是從初代普銳斯開始一直在參與混合動力車生產(chǎn)的部門，同時也是豐田生產(chǎn)方式（TPS）的傳承者。

機械部與鍛造部一樣，都是1938年便已成立，近年來一直在負責生產(chǎn)普銳斯使用的混合動力變速驅(qū)動橋（該部件會根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)發(fā)動機與電動機的驅(qū)動力，使之最佳化）^*。

*目前，混合動力變速驅(qū)動橋的生產(chǎn)已轉移至衣浦工廠（愛知縣碧南市）等地。

如今，機械部的重點已經(jīng)轉向了電池領域。以2009年發(fā)售的普銳斯插電式混合動力車為契機，機械部啟動了電池包的生產(chǎn)。

今后不久，機械部還將開始生產(chǎn)BEV用的大型電池包，目前正在試制全固態(tài)電池的鋰電池單體。除了汽車用的電池之外，機械部還把探索的觸角伸向了大型固定電源等領域。

機械部擁有被認為是TPS發(fā)祥地的“TPS基本生產(chǎn)線”，其重要職責之一便是傳承豐田生產(chǎn)方式的know-how。

后來，曾擔任豐田汽車工業(yè)（現(xiàn)豐田汽車）副總裁的大野耐一，在1953至1957年間擔任機械部部長，就是他實現(xiàn)了TPS的體系化。

機械部的“TPS基本生產(chǎn)線”傳承著大野的教誨，他們正在通過“裝置”和“改善”提高作業(yè)有效生產(chǎn)率。

關于“TPS基本生產(chǎn)線”，第4機械科的今井博志組長說了下面這樣一番話。

【FC制造部】為防止異物混入而不懈努力

“哪怕是100微米的異物也不能有”。設立于2017年的FC制造部是總公司工廠中最“年輕”的部門，他們通過細致分析和員工的意識改革，與供應商組成One team并開展活動，顯著降低了異物不合格率。

FC制造部主要生產(chǎn)第2代MIRAI的燃料電池堆。

第2代燃料電池堆中會堆集330片約1毫米厚的電池，性能與第1代相比大幅提升。但同時，電池內(nèi)部只要有100微米（大小約相當于米粒的1/50）的鐵異物，質(zhì)量便會下降。

在第2代燃料電池堆的生產(chǎn)一線，員工們必須在從未體驗過的潔凈環(huán)境下完成產(chǎn)品制造。

這個One team解決了設備和環(huán)境中的異物問題，不過他們并未就此停下腳步，他們認為更重要的是生產(chǎn)一線員工的“意識”。對于燃料電池堆這種通過化學反應發(fā)電的產(chǎn)品而言，異物直接影響質(zhì)量。因此可以說，他們這些一線力量守護著產(chǎn)品質(zhì)量的最后一道防線。他們還為此成立了“異物實驗室”，培養(yǎng)一線的潔凈意識。

實驗室由一線員工組成，他們使用最先進的電子顯微鏡和X射線分析儀，及時分析產(chǎn)品和設備中發(fā)現(xiàn)的異物，幾小時后便能把結果反饋到生產(chǎn)一線，一線隨時根據(jù)反饋結果解決問題。

將樣品送到分析公司通常需要等待一周才能得到結果，而他們現(xiàn)在僅用一小時便能完成分析并把結果反饋到生產(chǎn)一線。FC制造部的一線生產(chǎn)正在圍繞這個強大的分析團隊開展工作。

異物實驗室不滿足于這樣的成果，他們還將原材料供應商的生產(chǎn)工序視為自己的生產(chǎn)工序，分析幾千份樣本并將結果共享給供應商。他們在2022年12月將不合格率從2020年2月的約1%降到了0.01%左右。

他們的口號是“潔凈=質(zhì)量=一線力量”。他們讓保持潔凈的意識扎根生產(chǎn)一線，這種不懈改善的姿態(tài)正體現(xiàn)著豐田的一線力量。

如今，對FC制造部的生產(chǎn)一線來說，異物實驗室已成為了不可或缺的一部分。

FC制造部在MIRAI項目中培養(yǎng)了以燃料電池堆為首的各種技術，這些技術現(xiàn)在正在向鐵路、船舶、發(fā)電機等領域延伸。由此可見，員工在不斷進步，產(chǎn)品在不斷變好。

【底盤制造部】車架加工離不開“五感”

2023年11月，豐田在國外的第一家工廠——巴西圣貝爾納多工廠60年的歷史落下了帷幕。在這里發(fā)揮過重要作用的“小松700噸沖壓機”回到了祖國，現(xiàn)在就在底盤制造部。

底盤制造部主要負責汽車行駛系統(tǒng)鋼板的沖壓加工和車架的焊接工作，例如LAND CRUISER 300的車架等。

雖然沖壓加工是切割和彎折鋼板的工序，但是要根據(jù)鋼板的延展性適當調(diào)整，加工成質(zhì)量合格的零件，必須依靠人的感官判斷。其中，氣溫變化和加工過程中的加熱都會改變鋼板的延展性，所以沖壓加工其實是一項需要精密計算的作業(yè)。

在“電弧焊”這道用高溫融化并焊接鋼板的工序中，接縫處的溫度會達到1300度以上，這種人類無法介入的部分則由機器來完成。

出于培養(yǎng)員工技能的考慮，底盤制造部刻意保留了部分焊接工序。

底盤制造部技術員室田畑千尋室長就保留手工焊接的意圖，作出如下說明。

近年來，為了提升車架的強度，底盤制造部還開始應用激光焊接技術。有了這項技術之后，從2024年起，底盤制造部開始作為“車架中心”，負責車架制造的研究與技術推廣。

“全員活躍”，共創(chuàng)未來

豐田喜一郎為發(fā)展日本汽車產(chǎn)業(yè)設立了總公司工廠（當時名為舉母工廠）。江里義憲廠長將這一精神稱之為“本工魂”，誓要代代相承，要持續(xù)不斷地挑戰(zhàn)。

本期時報介紹的四個部門雖然專攻不同的領域，但是有著面向未來培育人才、制造更好的產(chǎn)品的共同目標，以不斷挑戰(zhàn)的姿態(tài)展示相同的“本工魂”。

而現(xiàn)在，總公司工廠正致力于打造“全員活躍”的職場。

為了跨越部門和職能的界限，形成開放平等的溝通環(huán)境，總公司工廠從三年前開始在所有部門推行“HONKO LIVE”，通過實時直播各部門的改善點和數(shù)字化舉措，將所有部門無延時地連接在一起。

HONKO LIVE還讓許多年輕員工有機會主動展示自己在某一領域的一技之長，而這樣的展示又帶來了許多新變化。

只靠配備最先進的機器沒法開創(chuàng)未來。員工們只有在“全員活躍”這一成長的土壤之上，才能不斷磨練制造技能，不斷進步。

培養(yǎng)強大的技能

我們在“繼承篇”和“進化篇”中介紹了總公司工廠的歷史與未來。

最后，我們以堅守一線超過60年的河合滿老師傅的一番話作為結語。這是他在2023年的豐田制造說明會前，回答一線員工的問題時說的一番話。

進入公司后，河合老師傅一直在總公司工廠的鍛造部任職?？偣竟S是豐田最老的量產(chǎn)工廠，肩負著歷史重任，各部門一線都繼承了“本工魂”，始終沖在挑戰(zhàn)的最前線。

豐田總公司工廠

廠址：〒471-8571 愛知縣豐田市豐田町1番地

生產(chǎn)開始日期：1938年11月3日

占地面積：59.9萬平方米

員工數(shù)量：1,940名（截至2024年3月）

主要生產(chǎn)零件：發(fā)動機及變速器等零件、MIRAI的燃料電池堆、普銳斯的混合動力機組、LAND CRUISER的車架等