“蓼科會議拉開帷幕”～挑戰(zhàn)交通事故零傷亡～（前篇）

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? 兼顧安全與Fun to Drive
? TRI的自動駕駛技術(shù)何時面世

俗稱“蓼科會議”。這個詞誕生于今年7月17日-18日在長野縣茅野市的蓼科山圣光寺舉辦的夏季大祭上。圣光寺是奈良藥師寺的分寺，是豐田汽車與豐田經(jīng)銷商為祈愿交通安全發(fā)愿于1970年建立的。每年的這一天都會舉辦夏季大祭，此次是第49次。除了豐田章男社長等豐田的董事，豐田的集團公司以及經(jīng)銷商的高層、當?shù)氐膮⒓诱咭捕紩砑赖焱鲮`、祈愿交通安全，今年現(xiàn)場還出現(xiàn)了鈴木、斯巴魯、馬自達等汽車業(yè)界各公司領(lǐng)導(dǎo)的身影。今年的夏季大祭和往年有所不同。蓼科會議究竟是什么呢？我們?nèi)セ顒蝇F(xiàn)場了解了情況。

圣光寺坐落于自然資源豐富的蓼科高原上，從東京和名古屋出發(fā)，坐電車2個半小時左右抵達JR茅野站，再驅(qū)車往東北方向行駛30分鐘左右即可到達。寺內(nèi)的道路旁掛著“祈愿交通安全之寺廟”的字樣，祈禱對象一目了然。這里每年7月17日-18日都會舉辦夏季大祭。17日舉辦祭奠交通事故死難者亡魂的“萬燈供養(yǎng)會”等，18日舉辦祈愿交通安全的“夏季大法事”等。上面提及的蓼科會議是在18日的夏季大法事前召開的。

兼顧安全與Fun to Drive

標題是“交通安全討論會”。會上，由在豐田擔任研究員的美國人工智能（AI）研究開發(fā)子公司“豐田研究所（TRI）”的首席執(zhí)行官（CEO）Gill A. Pratt進行了主題演講和答疑。在圣光寺建立的1970年，Gill A. Pratt CEO居住在美國新澤西州，當時他親眼目睹朋友被汽車撞擊身亡，還看到撞死朋友的司機抱著腦袋蜷縮在路邊，結(jié)合那次的親身體驗，他再次講述了交通事故的悲慘，還說明了自己加入豐田的理由等。另外，他還結(jié)合影像告訴大家自動駕駛技術(shù)將為事故多發(fā)的老年人和年輕人的安全駕駛提供支持，以及能通過人機互補，兼顧Fun to Drive與安全等。

答疑環(huán)節(jié)在安靜的氛圍中開始了。
打頭陣的是愛和誼日生同和損害保險的金杉恭三社長。

我聽說你們的目標是實現(xiàn)在駕駛員本人察覺不到的情況下，自動修正各種駕駛中的錯誤。我希望自己上了年紀以后，也能駕駛豐田的（跑車）“Supra”在高速公路上享受駕駛的樂趣。你們是不是在朝著這個方向進行技術(shù)開發(fā)？

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我很喜歡你的想法（笑）。讓老年人也能駕駛Supra，這正是我們現(xiàn)在在思考的課題。如果不能安全駕駛，或許就需要限制老年人駕駛汽車。但是，如果可以讓人們在上了年紀以后也能駕駛就更好了。我們的Guardian的理念就是實現(xiàn)這個目標。 另外，這項技術(shù)對于年輕人也是很有用的。我們需要Guardian來保護第一次駕駛的孩子們。這是因為他們也會經(jīng)常犯錯。

接著提問的是由豐田配套企業(yè)中的設(shè)備、物流企業(yè)組織起來的“榮豐會”的永井淳會長（新東工業(yè)社長）。

剛才的演講中提到人與車的協(xié)調(diào)很重要。您能否談一談從人的角度，或者從街道、道路的角度來說，需要做些什么嗎？

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我們一直在為車與車之間的聯(lián)動、車與街道之間的聯(lián)動而努力。通過這種聯(lián)動，能夠非常簡單、可靠地實現(xiàn)汽車的安全性。比如我的車單獨行駛的時候，只能看到自己周圍的情況，但是如果與其他車、信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施、街道聯(lián)動，我的車就將擁有幾千雙眼睛。連沒有進入視野的拐角也能看到。這樣，就能打造出比現(xiàn)在的汽車更加有趣、更加安全的汽車。

TRI的自動駕駛技術(shù)何時面世

第3個舉手提問的是豐田社長。

TRI的自動駕駛研究，什么時候能應(yīng)用到我們能購買到的汽車上？關(guān)于這個問題，我想請寺師先生、吉田先生和Gill先生3個人回答。

因為這個發(fā)言，會議的主旨突然發(fā)生改變，會場變得熱鬧起來。除了Gill A. Pratt CEO，技術(shù)負責(zé)人寺師茂樹副社長、吉田守孝副社長也都變成了答疑人。

首先，Gill A. Pratt CEO講述了他的想法。

我每個月都會來日本與寺師先生、吉田先生以及其他許多人開展討論。我個人希望通過預(yù)計今后發(fā)布的TEAM MATE CAR，讓TRI對自動駕駛發(fā)揮影響力。我希望能在2020年代前半期，將我們的自動駕駛研究應(yīng)用到（主動安全組合套裝）“Toyota Safety Sense（TSS）”和“Lexus Safety System（LSS）”中去。 理由很簡單。最近，日本發(fā)生了令人十分悲傷的悲慘事故。很多是由老年人引發(fā)的，但年輕人也發(fā)生了這樣的事故。我們必須盡早解決這個問題。為此，才和大家展開了緊密合作。 另一個理由是競爭力。豐田集團以及和我一起工作的其他公司的人員大家都非常友好，我認為這種關(guān)系能讓我們的自動駕駛達到比其他競爭對手公司更高的水準。

寺師茂樹副社長如此回答。

剛開始時覺得這會是一套價格非常高昂的系統(tǒng)。所以我認為，為了普及這套系統(tǒng)，我們不能將所有技術(shù)一股腦地應(yīng)用到所有汽車上，而是必須將單個技術(shù)一項一項地加入到Toyota Safety Sense（TSS）中去。Gill先生將研究成果交給我們后，我們將盡早地將其投入應(yīng)用。 過去發(fā)生錯誤時，我們都是拼盡全力在“事后幫助”上，但這項技術(shù)只需我們提前一步，就能做到很多事。例如，如果能事前確認有對向車輛，就能在右轉(zhuǎn)前告知駕駛員有對向車輛駛來。這樣就能預(yù)防一些事故的發(fā)生。 采用完全自動駕駛模式幫助駕駛員或許還需要很長時間，但是稍微提前一點推出一項一項單個的技術(shù)，通過與駕駛員的交流，就能不斷減少事故的發(fā)生。如何將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車上就是吉田的工作了，下面交給他來回答（笑）。

接著是吉田守孝副社長發(fā)言。

我和Gill先生、寺師先生，既有合得來的方面也有合不來的方面（笑）。合得來的方面就是我們的想法非常一致。我對于今天Gill先生的講話非常贊同。合不來的方面就是時機和顧客期望的價格。如何更早地應(yīng)用技術(shù)是我的工作，在這中間發(fā)揮銜接作用是寺師的工作。 現(xiàn)在經(jīng)常有各種悲慘的事故發(fā)生，而挽救這些悲慘事故的就是寺師提到的TSS。問題在包括已售車輛在內(nèi)的不帶TSS的車輛上。如何提升附帶TSS的車輛和不帶TSS的車輛這兩者的安全性能非常重要，Gill先生所說的“人與系統(tǒng)的和諧交流”很關(guān)鍵。沒有這一點，光靠系統(tǒng)就想打造安全的汽車是很難的。 當前我們準備研究的是老年人會有怎樣的行動，對于老年人駕駛的車輛，我們采取什么措施才能讓后接的系統(tǒng)發(fā)揮更好的效果。作為迫在眉睫的課題，我們正在研究后接系統(tǒng)的性能提升和為實現(xiàn)普及的成本削減。因此，今天相聚在此的所有相關(guān)人員、電裝的有馬社長還有經(jīng)銷商的各位人員，請大家務(wù)必協(xié)助我們的改善系統(tǒng)研究工作。
之后，這場豐田的會議就徹底變成了席卷業(yè)內(nèi)各公司的會議。

接后篇。

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