曾決定退出F1的豐田章男為何在14年后的今天
鼓勵“車手們以F1為目標(biāo)和夢想”

目錄

? 邁凱倫在前一天的發(fā)布
? 豐田車手和本田車手
? 對豐田章男來說的汽車運動
? 放棄F1的豐田章男和支持平川的Morizo
? “同為車手”的Morizo對平川的支持
? 正因為同為車手才會感受到的心痛之事
? Morizo對平川車手的期待
? 留下的3個謎團(tuán)

2023年9月23日星期六，在F1日本汽車大獎賽的舉辦地鈴鹿賽道，豐田章男接受了媒體采訪。采訪人員表示自己的第一反應(yīng)是“我真的很意外，這就是我現(xiàn)在的全部想法?！?/p>

這位表示自己很意外的人繼續(xù)說道：“首先讓我感到驚訝的是，Morizo先生現(xiàn)身F1鈴鹿賽道”、“他這次是以Morizo名義，而非豐田章男的身份進(jìn)行了發(fā)布。所以我覺得他是從車手的角度進(jìn)行了發(fā)言”。

邁凱倫在前一天的發(fā)布

參加F1比賽的“邁凱倫一級方程式車隊”在前一天發(fā)布了一份新聞稿，稱去年摘得世界汽車耐力錦標(biāo)賽（WEC）冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車手平川亮（29歲）將成為他們車隊的替補車手*。

＊替補車手：即如果2名正式車手中有一人缺席，該車手將代替正式車手參加比賽，因此他們將接受能夠完全駕馭F1賽車的訓(xùn)練。

2007年，13歲的平川亮開始駕駛卡丁車，兩年后，15歲的他進(jìn)入豐田的賽車學(xué)校學(xué)習(xí)。在那之后又過了三年，他贏得了全日本三級方程式賽車比賽冠軍，第二年又參加了日本最負(fù)盛名的日本超級方程式錦標(biāo)賽。

此后，他一直在豐田車隊繼續(xù)著自己的賽車生涯，直到現(xiàn)在參加世界汽車耐力錦標(biāo)賽。因此，他被稱為“豐田培養(yǎng)出來的車手”。

豐田車手和本田車手

F1是賽車中速度最快的比賽類別，目前該類別中唯一參戰(zhàn)的日本車手叫角田裕毅。

角田畢業(yè)于本田的賽車學(xué)校，也就是“本田培養(yǎng)出來的車手”。本田以提供發(fā)動機(jī)的形式參與F1賽事，這意味著他們培養(yǎng)出來的車手很有可能在F1賽場上占據(jù)一席之地。

豐田也曾參戰(zhàn)過F1賽事。以參賽世界上速度最快的F1賽事為目標(biāo)，培養(yǎng)了中島一貴和小林可夢偉。中島一貴曾在2008年和2009年為豐田發(fā)動機(jī)F1車隊效力。2009年，小林可夢偉在豐田車隊中僅參加了兩場比賽。

然而，在2009年賽季最后一場比賽結(jié)束的三天后，豐田公司召開記者招待會，宣布“退出F1”。做出這一決定并在招待會上宣布退出的是時任社長的豐田章男。他是在2009年6月被任命為社長的，因此當(dāng)時他擔(dān)任社長的時間只有6個月。

對于只有20多歲的中島一貴和小林可夢偉來說，正是“開始向未來挑戰(zhàn)”之時，而豐田社長（時任）的決定，卻關(guān)閉了他們的未來之門。

對豐田章男來說的汽車運動

2009年，豐田章男在宣布豐田退出F1的記者招待會上發(fā)表了如下聲明。

自開始挑戰(zhàn)氫燃料發(fā)動機(jī)以來，我們經(jīng)常聽到豐田章男談“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”。很顯然，他對汽車運動的想法在過去14年中始終如一。

事實上，雖然公司曾因經(jīng)營環(huán)境惡化而退出了F1，但并沒有完全停止汽車運動。為了確保制造出相應(yīng)的產(chǎn)品，豐田章男將汽車運動定位為“提高市銷車型產(chǎn)品力的活動”，并將持續(xù)開展豐田的汽車運動。

為了重拾運動車型的制造技能，豐田持續(xù)參加了紐博格林24小時耐力賽，以及為提升混合動力技術(shù)的世界汽車耐力錦標(biāo)賽（WEC）。并于2017年，恢復(fù)參加包括崎嶇道路在內(nèi)的各類公路上展開角逐的世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。最近，為了盡快實現(xiàn)碳中和技術(shù)的市銷車型的應(yīng)用，豐田還在大力推廣“用搭載研發(fā)中的氫燃料發(fā)動機(jī)的車型參加比賽”。

對于致力于“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的豐田章男來說，F(xiàn)1是“一場與市銷車型的研發(fā)相去甚遠(yuǎn)的比賽”。因此，當(dāng)粉絲和記者問及他重返F1的計劃時，他總是說：“只要我還是社長，我認(rèn)為就不可能回去”。最近，他甚至不再被問及此類問題。

正是在這樣的背景下，便有了“豐田的車手不能駕駛F1車型”的說法。正如本文開頭提到的那位提問者的“第一反應(yīng)”一樣，“豐田車手平川亮被選中參加 F1”的消息讓很多人感到 “吃驚”。

放棄F1的豐田章男和支持平川的Morizo

前文鋪墊稍微過長了，接下來根據(jù)上述背景，我想向大家傳達(dá)Morizo豐田章男在鈴鹿的發(fā)言。

為何Morizo一邊說著自己是“放棄F1的人”，一邊又支持平川選手挑戰(zhàn)F1呢？而且，為何還要親身前往F1的會場呢？

豐田章男將自己劃分為兩個身份發(fā)表言論，即“作為豐田汽車會長的自己=豐田會長”和“作為車手的自己=Morizo”。

豐田章男經(jīng)常使用的一個詞是“駕駛者優(yōu)先”。在汽車運動中，應(yīng)以“制造駕駛者容易駕駛的汽車”為目標(biāo)，而不是一個勁地塞滿豐田的技術(shù)力，制造“工程師優(yōu)先的汽車”，工程師應(yīng)盡可能認(rèn)真聽取駕駛者的意見，制造讓駕駛者更容易駕駛的汽車。

正是因為豐田章男自己也是車手，才能有這樣的想法。也正是因為這樣的想法深入人心，WRC和WEC時均改讓身為車手的嘉利-馬蒂·拉特瓦拉、小林可夢偉擔(dān)任車隊領(lǐng)隊。

另外，專業(yè)車手也從早期便開始參與GR YARIS等量產(chǎn)車的研發(fā)，其導(dǎo)致的結(jié)果，即 “輸出的商品“，也發(fā)生了變化。

“同為車手”的Morizo對平川的支持

在邁凱倫消息公開的新聞稿上，記載著平川的感言，其中也有著“對Morizo的感謝”，感謝的對象是“同為車手，給予我支持的Morizo先生”。

“同為車手”的Morizo又給予了怎樣的支持呢？面對記者的提問，Morizo做出了如下回答。

正因為同為車手才會感到的心痛之事

豐田章男在個人社交平臺上（微博ID：豐田章男）也發(fā)布了關(guān)于這件事的想法。

在對記者的回答中，他曾表示過：“我心中有一個解不開的疙瘩”“（對這件事）很心痛”，而這次在個人社交平臺上，豐田章男則更加明確地表達(dá)了這一想法。

正因為豐田章男自身也是一名車手，所以才更理解車手們的渴望——“自己駕駛的車輛能讓自己得到更大的成長”。雖然理解這種心情，但作為一名經(jīng)營者，他卻不得不艱難地做出決斷，關(guān)閉了中島一貴和小林可夢偉車手的追夢之門，也一直為此心懷愧疚。

這14年間，豐田章男竟然一直是在這種心境狀態(tài)下，以“同為車手”的身份和車隊的伙伴們在相處。不難想象這期間他有多么的痛苦。

而現(xiàn)在，一貴與可夢偉車手的后輩平川亮，卻將這條“被中斷之路”再次貫通。而且，豐田章男還可以“Morizo”的身份對其進(jìn)行援助。即便我們都非當(dāng)事者，但也一定希望這能夠減輕14年來，久久縈繞在豐田章男心頭的那份“愧疚”之情吧。

Morizo對平川車手的期待

當(dāng)平川車手接受采訪時被問到：“對自己‘再次貫通了夢想之路’有何感想”時，他如此回答道。

其二是對同為車手全力支持我的Morizo先生的感謝。他給了我作為車手的建議：“如果有更大的成長機(jī)會，就應(yīng)該坐上那輛車?！蔽蚁Ｍ芑钣眠@個機(jī)會，展示自己成長的樣子，報答他的恩情。

邁凱倫的2臺賽車在鈴鹿賽中的排位是第2名與第3名。所以，對于平川車手來說，成為該車隊的正式車手并非易事。

在記者招待會中，記者向平川車手提問道：“聽說您在進(jìn)行賽車模擬器訓(xùn)練時表現(xiàn)非凡，跑出了不遜于正式車手的成績？”然而，平川車手卻誠實謙遜地回答道：“老實說，一開始成績并不理想。比正式車手的成績慢了2~3秒，但經(jīng)過指導(dǎo)后，掌握了輪胎的使用方法才有所提升，跑出了不相上下的成績。說實話，當(dāng)時自己也吃了一驚”。

希望今后我們能在F1的賽場上目睹平川車手更多英姿，ToyotaTimes也會繼續(xù)為他加油，給予他溫暖地守護(hù)與關(guān)注。

留下的3個謎團(tuán)

在這次的采訪中還有3個未解的謎團(tuán)。第1個是“豐田會再次參加F1嗎？”第2個是“會與邁凱倫合作進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)嗎？”記者多次提出了有關(guān)這兩個謎團(tuán)的問題，而Morizo也明確表示，不會再次參加F1。

第3個謎團(tuán)則與豐田章男在社交平臺上發(fā)布的這段話有關(guān)?！捌饺粘聊蜒缘钠酱淋囀?，前幾天突然對我說道：‘希望自己能夠為Morizo先生所追求的目標(biāo)‘制造更好的汽車’而做貢獻(xiàn)！’。還為我們提供了具體的創(chuàng)意方案，真的十分感謝。讓我們一起努力，早日把它變?yōu)楝F(xiàn)實吧！”

平川車手究竟向Morizo提出了怎樣的方案，現(xiàn)在還是個謎團(tuán)。