第4期“輸出功率突破30馬力！”——探尋原裝零件的潛力（后篇）

目錄

? 借助石川流派的know-how修復(fù)損壞處
? 緊張的作業(yè)日程
? 困難重重的發(fā)動機臺架試驗
? 寶貴的經(jīng)驗

現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。

這次，在介紹發(fā)動機小組的后篇內(nèi)容中，我們將看到年輕成員們?yōu)榱思涌彀l(fā)動機修復(fù)翻新作業(yè)而努力奮斗的樣子。

借助石川流派的know-how修復(fù)損壞處

在新明工業(yè)的傳奇機械師石川實的指導(dǎo)下，由鈴木修平、仲程慈英和石黑萌組成的發(fā)動機小組，成功拆解了保存于豐田博物館內(nèi)的鈴木號、LEADERS號身上的2臺S型發(fā)動機，并確認(rèn)好了全部零件的狀態(tài)。

然而，他們在推進(jìn)修復(fù)翻新作業(yè)的過程中，遇到了幾個必須解決的大問題。

第一個問題在氣缸體，可以看到在圓筒形的氣缸內(nèi)側(cè)，與活塞相接的氣缸套表面存在損傷。另一個問題是連接連桿※和曲柄軸的連桿蓋的金屬部分有一些損壞。
※通過與曲柄軸的聯(lián)動，將活塞的往復(fù)直線運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動的零件

上述兩者都是發(fā)動機的重要組成部分，如果不解決好當(dāng)前發(fā)現(xiàn)的問題，那么滑動部件就會著火，甚至有可能導(dǎo)致發(fā)動機爆缸。

為了復(fù)原出當(dāng)年發(fā)動機的震動、聲音等特點，發(fā)動機小組制定的復(fù)原方針是“盡可能使用原裝零件”。此次在對兩個零件進(jìn)行修復(fù)的過程中，他們也活用了新明工業(yè)多年積累下來的know-how。

首先是解決氣缸套表面損傷的問題，他們決定對氣缸套整體鉆孔，即表面采用削至平滑的處理方式?？紤]到最新的發(fā)動機為了減輕重量，很多都是薄到極致的，而S型發(fā)動機的汽缸體為鐵制，強度、厚度都可以使用這個方法。

另外還有一個問題，就是連桿蓋的金屬有一部分受損。為了解決這個問題，他們先將金屬進(jìn)行堆焊處理，再將其重新削到與當(dāng)年的表面相同的形狀。在這一過程中，我可以親眼看到新明工業(yè)等相關(guān)企業(yè)傳承下來的傳統(tǒng)工匠技術(shù)是如何發(fā)揮作用的。

緊張的作業(yè)日程

在S型發(fā)動機的修復(fù)翻新工作中，技術(shù)上的問題總算有了解決辦法。但是，發(fā)動機小組還有其他需要克服的難題，那就是作業(yè)日程的延遲。

其實，發(fā)動機小組作業(yè)日程的延遲也在情理之中。因為即便是對于參加過學(xué)生方程式、有著機械師經(jīng)驗的鈴木來說，S型發(fā)動機也是一片未知的領(lǐng)域。在學(xué)生方程式競賽中，鈴木維修的是采用了雙頂置式凸輪軸（DOHC）的高輸出功率、高轉(zhuǎn)速現(xiàn)代摩托車發(fā)動機，這與70年前設(shè)計制造出來的側(cè)置氣門形式的S型發(fā)動機截然不同。

2021年7月20日，公司內(nèi)的測試平臺將進(jìn)行“點火測試”，眼看留給發(fā)動機小組的作業(yè)時間所剩無多了。但是，團(tuán)隊在零件方面仍舊面臨著一個重大問題。那個零件就是汽缸蓋密封墊片，它在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不可或缺，作用是防止暴露在高溫、高壓燃燒氣體下的氣缸體和氣缸蓋之間產(chǎn)生氣體泄漏。

考慮到安全性和環(huán)境污染問題，原裝的材料也不能使用，必須重新設(shè)計。這個問題讓負(fù)責(zé)汽缸蓋密封墊片的仲程很頭疼。仲程自己的工作內(nèi)容主要是加工零件，對他來說設(shè)計零件還是第一次。不知大家是否還記得，在本系列連載第3期中有過介紹：在這個項目中，成員們將勇于挑戰(zhàn)自己沒有嘗試過的全新領(lǐng)域。

仲程的挑戰(zhàn)之一就是設(shè)計汽缸蓋密封墊片。他一邊聽取在發(fā)動機設(shè)計方面更有經(jīng)驗的鈴木的建議，一邊從當(dāng)時殘留的圖紙上解讀了汽缸蓋密封墊片的設(shè)計規(guī)格，并與氣缸閥蓋墊片的制造廠商探討產(chǎn)品的形狀和材質(zhì)。在交期緊張的情況下，雙方一致認(rèn)為“這個設(shè)計可以被制造出來”，于是仲程設(shè)計的全新汽缸蓋密封墊片就如期裝配到了發(fā)動機上。

困難重重的發(fā)動機臺架試驗

為氣缸閥蓋墊片的設(shè)計而奔走的仲程，一直與鈴木一同為調(diào)整發(fā)動機而忙碌，直到臨近點火測試的前幾天才告一段落。一番好事多磨后，3人終于迎來了7月20日的S型發(fā)動機“鈴木號”預(yù)定“點火測試”日。

點火測試的舞臺被安排在了發(fā)動機檢查間，這里主要負(fù)責(zé)測試尚在研發(fā)中的發(fā)動機。在擺滿了待測試發(fā)動機的檢查間角落里，放著一臺發(fā)動機臺架試驗機，此時鈴木與組員們在新明工業(yè)組裝的S型發(fā)動機已在工作人員的幫助下被設(shè)置到了這臺機器上。

檢查間里早已準(zhǔn)備好了各種發(fā)動機運轉(zhuǎn)測試用的安全設(shè)備，如連接在排氣歧管上的特別換氣裝置，它能夠使高溫排氣安全排出、用于運轉(zhuǎn)啟動馬達(dá)的電源裝置、以防萬一應(yīng)對發(fā)動機火災(zāi)的滅火設(shè)備等。檢查間這邊的工作人員們在進(jìn)行自身繁忙日常業(yè)務(wù)的同時，不惜費時費力，全面協(xié)助本次測試。

臺架試驗機上有已被設(shè)置完成，等待接受運轉(zhuǎn)測試的現(xiàn)代型號發(fā)動機，與其相比，項目組3人負(fù)責(zé)翻修的S型發(fā)動機的體型要小出許多。在點火測試開始前，檢查間里以老師傅為首，聚集了許多項目組相關(guān)工作人員，大家都屏氣凝神地注視著進(jìn)行準(zhǔn)備工作的鈴木和擔(dān)任輔助工作的石黑。所有人都在拭目以待，期盼著聽一聽這臺沉睡了70年的發(fā)動機，再次被喚醒后將發(fā)出怎樣強有力的“怒吼”。

發(fā)動機檢查間負(fù)責(zé)安全管理的工作人員們，向修復(fù)翻新項目組員們認(rèn)真講解了安全注意事項后，終于來到了“點火”這一步。但意外的是“點火測試”卻遭遇了“啞炮”。

鈴木在所有項目組員面前，打開了測試S型發(fā)動機啟動馬達(dá)的開關(guān)，但不知為何，發(fā)動機并沒有被點燃。鈴木操作化油器，將更多的燃料送入氣缸。即便如此，發(fā)動機依然沒有運轉(zhuǎn)。

在所有項目組員的凝睇下，鈴木與石黑當(dāng)場對發(fā)動機進(jìn)行了復(fù)查。由于他們曾親手拆解、設(shè)計、組裝過這臺S型發(fā)動機，因此比任何人都了解其構(gòu)造及工作原理。很快，無法啟動的原因就被找到了。1個小時后，伴隨著強勁有利的發(fā)動機音，發(fā)動機成功點火。當(dāng)這臺70年前的S型發(fā)動機燃燒室開始呼吸現(xiàn)代空氣時，意味著修復(fù)翻新工作圓滿成功。發(fā)動機臺架試驗周圍傳來了掌聲與歡呼。一直默默守護(hù)3人的項目組員工與“老師傅們”都為他們感到高興。

項目組中年齡最小的鈴木，在結(jié)束“點火測試”后，就要迎來進(jìn)入工廠開始為期3個月的制造一線實習(xí)。因此，在這段時間里他不得不暫時退出項目組。他想在有限的時間里竭盡全力做到最好，給自己施加了巨大的壓力。與此相比，石黑就顯得冷靜了許多。

寶貴的經(jīng)驗

發(fā)動機小組的工作到此迎來了一個節(jié)點。之后還有車身框架的組裝、汽車首次試跑、框架測力等許多重要工作等待完成，但采訪時我們先行咨詢了3位組員，到目前為止是否有所收獲，具體是些什么。

除上述收獲外，3人還表示，能夠在有著修復(fù)翻新之神美譽的石川實身邊學(xué)習(xí)，也是參加這次項目組收獲的寶貴經(jīng)驗之一。

（文章：澀谷康人）