“汽車(chē)，全都成為駿馬”~豐田制造跑車(chē)的理由~

目錄

? 即使汽車(chē)變成了馬車(chē)，自己的愛(ài)馬也會(huì)留下
? 可以造出好的跑車(chē)=具備制造能力
? 通過(guò)GR磨練硬件，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)磨練軟件
? 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和汽車(chē)生意是表里一致的
? 經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)場(chǎng)融為一體，是建立強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)不可或缺的
? 最新的賽車(chē)，最新的智能網(wǎng)聯(lián)

“將豐田公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)性公司”。
“最后剩下的車(chē)型是‘FUN TO DRIVE’”。

這兩句話(huà)，都是豐田社長(zhǎng)說(shuō)的。前者，是2018年1月在美國(guó)舉行的CES（國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上提出豐田發(fā)展的方向時(shí)說(shuō)的話(huà)。

后者，是被豐田時(shí)報(bào)的主編問(wèn)到豐田制造跑車(chē)的理由時(shí)講的話(huà)。
為了更深刻地理解這兩句話(huà)的意思，我向友山副社長(zhǎng)咨詢(xún)了一下。
那是因?yàn)檫@是負(fù)責(zé)以下兩種工作的“友山獨(dú)家”解說(shuō)，友山副社長(zhǎng)負(fù)責(zé)的這兩種工作指的是，努力擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)和MaaS（移動(dòng)式服務(wù)）移動(dòng)出行的新的可能性以及制造跑車(chē)。
我想將這兩次的采訪(fǎng)報(bào)道內(nèi)容傳達(dá)給大家。

即使汽車(chē)變成了馬車(chē)，自己的愛(ài)馬也會(huì)留下

友山副社長(zhǎng)負(fù)責(zé)TOYOTA GAZOO Racing（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GR）和智能網(wǎng)聯(lián)公司的工作。前者是自己操控汽車(chē)，后者也許可以說(shuō)是其相反的工作。從這個(gè)立場(chǎng)來(lái)看，希望他能解釋一下“最后留下的汽車(chē)是‘FUN TO DRIVE’”的意思。

友山副社長(zhǎng)
當(dāng)汽車(chē)成為移動(dòng)性社會(huì)公有物的時(shí)候，極端地說(shuō)，我想就是“大家車(chē)庫(kù)里的都是跑車(chē)”?！跋胱杂傻匕凑兆约旱囊庵境鲂小?、“想跑得更快”、“想去更遠(yuǎn)的地方”，這些人類(lèi)的需求是普遍存在的，對(duì)于能夠?qū)崿F(xiàn)這一愿望的汽車(chē)，人們的感情是熱血沸騰、心跳加速的。豐田社長(zhǎng)之所以把汽車(chē)稱(chēng)為愛(ài)車(chē)，也是因?yàn)檫@一點(diǎn)，所以才執(zhí)著于傾注著“愛(ài)”的工業(yè)產(chǎn)品。 （由于汽車(chē)的誕生）雖然在美國(guó)有1500萬(wàn)匹馬全部換成了汽車(chē)，但賽馬還保留著。世界上有特別愛(ài)馬的人。想讓自己的出行工具只屬于自己，這種意識(shí)是無(wú)法改變的。以前在被問(wèn)到“通過(guò)IT汽車(chē)會(huì)變成什么樣”的時(shí)候，我說(shuō)“全都成為駿馬”。馬，在控制方面的樂(lè)趣不亞于汽車(chē)，有障礙物就避開(kāi)，有坑就自己躍起來(lái)。馬可以與人心靈相通，馬對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)是無(wú)法替代的存在。隨著汽車(chē)AI的進(jìn)化，智能網(wǎng)聯(lián)也可以讓汽車(chē)與人心靈相通?！白詈罅粝碌氖荈UN TO DRIVE”這句話(huà)的意思是，即使汽車(chē)變成了商品化的馬車(chē)，人們也會(huì)擁有各自的愛(ài)馬。

可以造出好的跑車(chē)=具備制造能力

隨著汽車(chē)的商品化，私人汽車(chē)的“FUN TO DRIVE”將變?yōu)橹匾母郊觾r(jià)值，不過(guò)，持續(xù)制造這樣的跑車(chē)，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)是否有意義呢？

友山副社長(zhǎng)
我認(rèn)為能否量產(chǎn)好的跑車(chē)，是汽車(chē)制造商“制造能力”的一個(gè)標(biāo)志。為了造出好的跑車(chē)，必須參加世界屈指可數(shù)的賽車(chē)比賽，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們展開(kāi)平等的競(jìng)賽，在賽場(chǎng)上磨練人和技術(shù)，賽后將這些加以運(yùn)用，只有這樣才能造出好車(chē)。另外，跑車(chē)也不是好賣(mài)的東西。必須具備多品種、少量生產(chǎn)的技術(shù)。我認(rèn)為開(kāi)發(fā)出好的跑車(chē)，能以合適的售價(jià)賣(mài)出跑車(chē)的汽車(chē)制造商，制造產(chǎn)品的能力肯定是很強(qiáng)的。

通過(guò)GR磨練硬件，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)磨練軟件

GR的目標(biāo)，是在賽車(chē)比賽中磨練汽車(chē)的制造能力，這對(duì)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)社會(huì)共享的移動(dòng)性和移動(dòng)服務(wù)也有好的影響吧？

友山副社長(zhǎng)
這與我為什么同時(shí)負(fù)責(zé)的智能網(wǎng)聯(lián)和GR有關(guān)。智能網(wǎng)聯(lián)可能產(chǎn)生新的移動(dòng)出行、移動(dòng)出行服務(wù)，甚至有可能創(chuàng)造出一個(gè)新的社會(huì)系統(tǒng)。例如，在e-Palette中，根據(jù)時(shí)間和日期，一輛車(chē)可以起到各種各樣的作用，汽車(chē)本身也可以成為一家商店并到達(dá)自己的地方。也就是說(shuō)，有可能創(chuàng)造出作為社會(huì)公有物品的汽車(chē)的存在方式。 另一方面，如果是這樣的話(huà)，就會(huì)更想擁有自己的跑車(chē)和自己喜歡的車(chē)。剛才說(shuō)的“車(chē)庫(kù)里的都是跑車(chē)”，就是這個(gè)意思。雖然跑車(chē)的制造由GR負(fù)責(zé)，但其核心的“制造好車(chē)所需要的技術(shù)、基礎(chǔ)”，無(wú)論是跑車(chē)還是日用汽車(chē)都是共通的，制造好車(chē)這一點(diǎn)是不變的。不管是什么樣的汽車(chē)，為了制造顧客想乘坐、最終想擁有的汽車(chē)，必須在智能網(wǎng)聯(lián)這一軟件方面、GR這一硬件方面，在這兩個(gè)方面進(jìn)行磨練。無(wú)論是私人跑車(chē)，還是像e-Palette那樣的共享移動(dòng)性概念車(chē)，我們都想追求豐田特有的“味道”。

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和汽車(chē)生意是表里一致的

跑車(chē)在陣容中被淘汰，數(shù)量正在減少。GR公司是否要求恢復(fù)跑車(chē)，是否要求將跑車(chē)以獨(dú)立核算的方式確立為一個(gè)生意呢？

友山副社長(zhǎng)
豐田社長(zhǎng)明確表示，“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是磨練人、磨練汽車(chē)、制造好車(chē)的基礎(chǔ)”。這說(shuō)明賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和汽車(chē)生意是表里一致的。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)不是營(yíng)業(yè)的宣傳、營(yíng)銷(xiāo)手段。景氣的時(shí)候多多參與，但不景氣的時(shí)候就放棄的話(huà)，是造不出好車(chē)的。在賽車(chē)這個(gè)極限世界里磨練過(guò)的人和技術(shù)，可以造出一輛好的跑車(chē)。售出好的跑車(chē)，賺取收益，再把收益投回到賽車(chē)比賽中，這樣循環(huán)往復(fù)，對(duì)持續(xù)健康地發(fā)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也好，制造好車(chē)也好，都十分重要。 GR公司，不僅僅是開(kāi)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也不僅僅是制造跑車(chē)的部門(mén)。以參加賽車(chē)比賽并在現(xiàn)場(chǎng)的磨練人并積累經(jīng)驗(yàn)，用于跑車(chē)的開(kāi)發(fā)，這個(gè)工作影響到豐田本身的工作方式的變革，最終將強(qiáng)化“制造好車(chē)”的基礎(chǔ)，因此肩負(fù)著重要的使命。 例如，我認(rèn)為在紐伯格林賽場(chǎng)上歷練的SUPRA蘇普拉，對(duì)蘇普拉的研發(fā)是必要的，但是對(duì)卡羅拉和家庭轎車(chē)有什么影響呢。 友山副社長(zhǎng)
在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，比起一般汽車(chē)的行駛狀況，要求跑車(chē)有更高的極限性能。在這種情況下，要磨練動(dòng)力傳動(dòng)、懸架和汽車(chē)的控制。在這里磨練出來(lái)的技術(shù)，會(huì)成為提升一般車(chē)輛乘坐舒適度和行駛性能魅力的重要經(jīng)驗(yàn)。 例如，YariS參加WRC的比賽，從常規(guī)來(lái)說(shuō)，基本市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)，決定了必須使用的部位和零件。這樣一來(lái)，無(wú)論如何，為了獲勝，例如，懸架需要承受比以前更大的沖擊力，所以也必須重新考慮市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)的設(shè)計(jì)。對(duì)下一代YariS投入了相當(dāng)多WRC的經(jīng)驗(yàn)。改善懸架抗沖擊力，不僅僅是為了賽車(chē)比賽，也與提升普通汽車(chē)的乘坐舒適度、行駛性能、極限性能相關(guān)。通過(guò)將賽車(chē)比賽中得到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)研發(fā)上，可以打造出不同于以往的，只靠測(cè)試研發(fā)造出的車(chē)型。

管理層和一線(xiàn)融為一體，是建立強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)不可或缺的

參加WRC，友山副社長(zhǎng)自己深入學(xué)習(xí)到什么、重新發(fā)現(xiàn)到的是什么呢？

友山副社長(zhǎng)
去年，在WRC的13站中參加了6站。豐田社長(zhǎng)也來(lái)到了WRC芬蘭站，和選手一起登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)。最高管理層出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場(chǎng)的意義，并不是因?yàn)橛辛俗罡吖芾韺樱荣惖某煽?jī)就會(huì)變好。高層與團(tuán)隊(duì)同呼吸同命運(yùn)，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了什么，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)共同面對(duì)問(wèn)題，將管理與現(xiàn)場(chǎng)融為一體。我強(qiáng)烈地感受到，這樣的做法對(duì)于打造強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)是不可或缺的，歸根結(jié)底，這與制造好車(chē)緊密相連。 去年在WRC上推出了3輛YariS，雖然贏(yíng)得了廠(chǎng)商冠軍，但在13站比賽中，14次出現(xiàn)了比賽中途棄權(quán)的情況。在正式比賽中遇到了很多麻煩。在一場(chǎng)比賽結(jié)束，不到一個(gè)月后的下一場(chǎng)比賽之前，必須對(duì)照從汽車(chē)中收集的數(shù)據(jù)和在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況，并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)。車(chē)手、工程師、機(jī)械師跨越工作領(lǐng)域和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的壁壘，組成一支隊(duì)伍，在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)。然后再回到賽道奔跑。再發(fā)生故障的話(huà)，就再改進(jìn)。也就是說(shuō)，豐田公司在2年內(nèi)進(jìn)行的研發(fā)中，每年進(jìn)行13次改進(jìn)。我認(rèn)為這樣的工作方式，一定會(huì)對(duì)豐田的工作方式產(chǎn)生好的影響。

最新的賽車(chē)，最新的智能網(wǎng)聯(lián)

2018年1月，剛推出“e-Palette”之后，在東京汽車(chē)沙龍推出了“GR超級(jí)運(yùn)動(dòng)概念”。那時(shí)候，友山副社長(zhǎng)說(shuō)：“賽車(chē)就是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)?！辟愜?chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)行駛、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等汽車(chē)的性能產(chǎn)生影響是可以理解的，但是你怎么看待它對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)世界的影響呢？

友山副社長(zhǎng)
通過(guò)將數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛進(jìn)行比較來(lái)改進(jìn)汽車(chē)。不停地循環(huán)改進(jìn)。為了能實(shí)時(shí)“看到”汽車(chē)現(xiàn)在變成什么樣子，智能網(wǎng)聯(lián)是必不可少的。 汽車(chē)，并不是單純地向右轉(zhuǎn)向才向右轉(zhuǎn)彎的。特別是在賽車(chē)比賽中，在轉(zhuǎn)方向盤(pán)的同時(shí)，積極控制剎車(chē)和油門(mén)，即使高速行駛也能安全轉(zhuǎn)向。不僅僅是賽車(chē)的世界，我想普通的汽車(chē)也一樣。例如，世界一流的車(chē)手塔納克（奧特·塔納克，TOYOTA GAZOO Racing WRC車(chē)手），如何在路面惡劣的情況下，以一百幾十公里的時(shí)速安全轉(zhuǎn)彎的數(shù)據(jù)，成為改進(jìn)汽車(chē)的重要數(shù)據(jù)。 即使在輪胎失去抓地力的極限范圍，為了研發(fā)能夠安全控制車(chē)輛的技術(shù)，這樣的數(shù)據(jù)也是寶貴的資料。將來(lái)，誰(shuí)都可以像塔納克一樣，實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅、安全、快速的自動(dòng)駕駛吧。

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