免費提供HV專利的豐田的真正意圖 以及對電動化的誤解

目錄

? 免費提供的“三種神器”中的2項技術
? 各公司不得不應對的“ZEV”和“CAFE”法規(guī)
? 難以滿足“2025年法規(guī)”的企業(yè)接連出現(xiàn)

4月3日，豐田發(fā)布了推進電動汽車普及的措施。

關于實施這項措施的重要考量，豐田社長經(jīng)常是這樣對公司內(nèi)部傳達的。

近幾年，世界各地都有因暴雨等自然災害發(fā)生。導致這些自然災害的原因之一就是全球氣候變暖，除此以外，還有大氣污染、能源問題等，我們必須解決的課題堆積如山。 我覺得除了經(jīng)濟增長之外，保護美麗的故鄉(xiāng)，讓下一代人能安心生活也是我們這代人需要承擔的責任。同時，我們共享同一片天空與海洋，我們要關注的是整個地球。 要像熱愛我們自己出生的城鎮(zhèn)、國家那樣，熱愛全世界人民的故鄉(xiāng)地球，將這個美麗的故鄉(xiāng)留給下一代人，這是我們這代人必須要承擔的責任?，F(xiàn)在的我們，除了“故鄉(xiāng)”、“祖國”，還需要認識“母星”這個概念。為了“母星”，我們能做些什么。我希望和大家一起思考、一起行動。

下面的內(nèi)容轉(zhuǎn)載自4月12日《THE PAGE》上刊載的《免費提供HV專利的豐田的真正意圖 以及對電動化的誤解（汽車記者 池田直渡執(zhí)筆）》。這篇文章包含4/3的發(fā)表內(nèi)容，還對包括行業(yè)環(huán)境在內(nèi)的信息進行了詳細的解說，因此我們在征得《THE PAGE》、池田先生的同意后，在ToyotaTimes上向大家介紹其內(nèi)容。

豐田汽車發(fā)布了開放混合動力汽車電動化技術相關專利的方針。到2030年底前，將免費提供約2萬3740件專利。這個決定從某種意義上來說就像是“給敵人送鹽”一樣，但是豐田的真正意圖是什么呢？對此，汽車記者池田直渡先生投稿發(fā)表了他的觀點。

[照片]THS（豐田混合動力系統(tǒng)）的全貌。照片為PHV款，電池稍大，但是基本系統(tǒng)是與HV相同的。具備太陽能發(fā)電功能的頂部是僅限于PHV的選配件

4月3日，豐田發(fā)布了免費提供混合動力技術專利的方針。提供范圍為電動機、動力控制模塊組（PCU）、系統(tǒng)控制等。

豐田在2015年1月宣布免費提供燃料電池車（FCV）的專利，2017年9月通過與馬自達、電裝設立的EV C.A. Spirit，宣布制定并公開EV（電動汽車）的標準規(guī)格。

此次，又發(fā)布了免費提供HV專利的措施，這意味著對于HV、FCV、EV等今后將成為環(huán)境戰(zhàn)略軸心的所有類型，豐田都將以某種形式提供相關技術。

免費提供的“三種神器”中的2項技術

和3日在名古屋中部地方廣場召開的記者見面會一樣，另一天在東京總公司召開的記者說明會上，豐田汽車技術系的首席董事寺師茂樹副社長在臺上進行了說明。

要理解這件事需要了解的前提事項很多，所以我們先從整理前提事項開始。豐田發(fā)布的信息中提及的電動機和PCU是電動化“三種神器”中的2種。還有一種就是電池?！半妱踊辈⒉皇恰半妱悠嚮?，而是以某種形式搭載電動機。也就是說混合動力也包含在其中。對于這一點很多媒體都不了解，每次提到電動化的話題誤解都會擴大，因此總是很難說明清楚。

[資料]以電動化的“三種神器”為核心，再增添不同的附加物，就能制造各種環(huán)保汽車 （引自豐田汽車的資料）

此次發(fā)表的免費提供HV專利技術的是前面的2種，但豐田還聲明針對“配套”，也將提供有償?shù)募夹g支援?！芭涮住边@個詞對大家來說或許有些陌生，以和服為例，就是指和服的穿戴。與玩具車不同，汽車的電動化并不是用配線將電動機與電池連接起來，汽車就能啟動。更何況在HV中，如果不謹慎地設置發(fā)動機與電動機的協(xié)調(diào)控制，就無法成為一件產(chǎn)品。這需要大量的技術經(jīng)驗。

那么是不是就不提供電池技術了呢，也并非如此，但是具體措施和電動機、PCU這前面的2種神器稍有不同。豐田現(xiàn)在正在與Panasonic合作進行電池開發(fā)，正在探討將來以通過這個框架提供電池技術為方向。但目前，電池的絕對供應量還處于緊張狀態(tài)，這里確實還存在難題。

現(xiàn)在的情況是，不僅是混合動力（HV）車，插電式混合動力（PHV）車、純電動汽車（EV）以及燃料電池車（FCV），這些環(huán)保汽車都需要電池。沒有電池根本不行。也就是說，在應對“配套”時，從目前的緊張狀態(tài)來看很難提供足夠的電池，訂購方如果可以從其他渠道采購電池則另當別論。如果不通過某種形式采購電池并安裝，就難以應對“配套”。但是，需要的電池搭載量最少的HV和需要其數(shù)十倍電池容量的EV，供應的難度是不一樣的。而毋庸置疑，HV要輕松得多。

各公司不得不應對的“ZEV”和“CAFE”法規(guī)

另外，還有一條大家必須知道的預備知識。目前，和溫室氣體相關的法規(guī)有2種。一種是以美國關于溫室氣體的法規(guī)《零排放汽車法規(guī)》（ZEV）為代表，規(guī)定“銷售的不排放溫室氣體的汽車必須達到汽車生產(chǎn)總量的一定比率”的ZEV促進法規(guī)，另一種是以中國的“新能源汽車法規(guī)”（NEV）為代表，“按各汽車企業(yè)銷售車輛的總平均值設定溫室氣體減排目標”的企業(yè)平均燃料消耗量法規(guī)（CAFE）。如果不能達到這2種法規(guī)的限制值要求，就必須從達到限制值要求并且有排放余額的公司購買余額。

而要符合ZEV法規(guī)的規(guī)定，無論如何都需要EV（或者FCV）?；蛘卟蝗缯f，HV無法滿足法規(guī)要求。這是因為2018年以后，HV就不再被認定為ZEV。例如2020年，ZEV必須占總產(chǎn)量的7.0％ 。但是，其中的3.0％可以計入PHV的數(shù)量。

通俗地說，ZEV法規(guī)是要求“按照規(guī)定數(shù)量（相對于總銷售數(shù)量的百分比）銷售具備出色環(huán)保性能的汽車”的規(guī)則，因此如果必須要達到2020年ZEV法規(guī)的要求，那么可以采用按照總生產(chǎn)量4％的數(shù)量制造EV，并降價銷售的方法。PHV在3％以下時，也可以采用相同的方法。因為要壓縮利潤，所以這不是一件簡單的事，但是也有人覺得反正數(shù)量是有限的，與其被要求購買罰款性質(zhì)的信用，不如把這部分錢用于降價，這也是一種真實存在的情況。但是，作為義務要求企業(yè)達到的比率會逐年增加，因此，這種臨時抱佛腳式的做法并不是長久之計。

最近的問題是CAFE，它是一項“要求企業(yè)提升所售汽車環(huán)保性能”的法規(guī)。因為看的是所售汽車的平均值，因此即使對具有出色環(huán)保性能的汽車進行小幅度的降價銷售也起不到什么作用。只能腳踏實地減少所售汽車的燃料消耗。

[資料]豐田根據(jù)歐洲委員會的官方數(shù)據(jù)制作的圖表（引自豐田汽車的資料）

然后，專注于EV的企業(yè)現(xiàn)在正面臨著嚴峻的事態(tài)。他們難以達到CAFE的要求。上圖是豐田根據(jù)歐洲委員會的官方數(shù)據(jù)制作的圖表，可以看到，在2019年和2020年法規(guī)規(guī)定的2個限制值之間，排放數(shù)值控制在下半部分的只有豐田和其他2～3家公司，不少公司都是勉強達到2019年法規(guī)的要求。1輛EV也沒有銷售的豐田之所以能得到如此出類拔萃的成績，是因為豐田銷售了很多HV。最近，歐洲委員會發(fā)布了2030年的限制數(shù)值。是一個非常低的數(shù)值。而且為了向這個歐洲法規(guī)看齊，世界各國的限制值大概都會基本控制在這一水平上。

[資料]豐田通過HV的銷售削減的CO₂總量（引自豐田汽車的資料）

為了為環(huán)境保護做貢獻，不僅要開發(fā)具備出色環(huán)保性能的汽車，還要促使用戶購買這些汽車。而毋庸置疑，是否購買是由顧客決定的。遺憾的是，未來的10年到20年間，EV能銷售的數(shù)量可能難以持續(xù)滿足歐洲委員法規(guī)的要求。理由有多個，但最主要的原因是電池價格成為瓶頸，導致難以達到足夠低的大眾化價格。

難以滿足“2025年法規(guī)”的企業(yè)接連出現(xiàn)

從這個圖中可以看出，幾乎所有企業(yè)都難以滿足即將實施的2025年法規(guī)。還剩下5年多一點的時間，就算從現(xiàn)在開始技術研發(fā)也來不及了。這樣下去的話，就只能祈禱某一天出現(xiàn)EV突然大賣的奇跡了。沒有一個經(jīng)營者會認同這樣的經(jīng)營計劃。

以歐洲企業(yè)為主，過去很多企業(yè)把混合動力汽車稱為“加拉帕戈斯”，但在這樣的現(xiàn)實面前，他們也無法反抗了。近幾年，不斷有其他企業(yè)找豐田購買混合動力系統(tǒng)。日本國內(nèi)，豐田聯(lián)盟內(nèi)的斯巴魯和鈴木采用了混合動力系統(tǒng)。

但也并不是對方說“我們要買混合動力系統(tǒng)”，豐田就能爽快地收錢賣給他們。很多時候，必須先把采用方制造的引擎與豐田的混合動力系統(tǒng)（THS）調(diào)試磨合后才能商品化。這項工作由買方單獨來做的話難度很高。不過，如果他們有技術能單獨做到這點的話，就可以自行開發(fā)整套系統(tǒng)了。

也就是說，如果豐田不承擔這項工作，就無法買賣THS。從豐田的角度來看，出售THS就必須設立幫助調(diào)試的新團隊。其規(guī)模從中期來看，也需要形成500人的體制。連熟知THS的豐田都需要花費如此大的精力，其難度可想而知。

[照片]在4月8日豐田東京總公司召開的記者說明會上，談及開放HV技術專利的寺師茂 樹副社長（拍攝：志和浩司）

“店還沒開門，顧客就開始排隊了”，這句話正是寺師茂樹副社長說的。

也就是說，多年來一直各行其道、相互競爭的各家公司，面對嚴格的法規(guī)即將落地的情況，不得不承認從現(xiàn)實來看混合動力是最佳解決方案，于是大家都開始想要獲得豐田的技術。而這并不是一個豐田利用空閑時間就能解決的問題。因此豐田設立了新部門，推進事業(yè)化。免費提供專利只是這項事業(yè)的冰山一角，只是表面現(xiàn)象。

但是一般大家都會感到疑惑。即使競爭對手公司真的陷入困境，又為什么必須幫助他們呢？

大家的疑惑也是有道理的。但是這是因為環(huán)境政策的特殊性。一想到整個地球都面臨危機，我們真的可以因為“只有自己公司能達到法規(guī)要求”而高興嗎？畢竟我們自己也生活在這個星球上。寺師副社長說到：“從全球來看，豐田的市場份額只占11～12％?！?/p>

[資料]為促進環(huán)保汽車在全球普及，只靠豐田一家公司的努力是不夠的 （引自豐田汽車的資料）

也就是說，只有豐田達到法規(guī)要求是無法拯救地球的。這既是人類的問題，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)的問題。因此，豐田提前表明將對HV、EV、FCV等所有環(huán)保汽車進行技術公開。

當然，豐田并不是打算做慈善事業(yè)。作為HV的“系統(tǒng)供應商”，豐田計劃將中期銷售額提高到1000億日元的規(guī)模。因為金額巨大，所以很少有人會有實感，但是寺師副社長如此說到：“這個金額并不能實現(xiàn)盈利。但是達到了讓這項事業(yè)持續(xù)發(fā)展的及格線。雖然不能具體地說有幾家公司來購買了，但是可以告訴大家咨詢量大約是未來5年的工作量。

[資料]參照右側(cè)：相對于各年度法規(guī)各系統(tǒng)所處的位置（引自豐田汽車的資料）

請大家重新看一下剛才的這張圖。這次請看右側(cè)。2019年的限制值是130g，汽油車也能達到。但是2020年的95g汽油車就不達標了。而要滿足2025年的限制值，如果不是HV就很難實現(xiàn)。但是對于2030年的限制值，HV也難以達到。那之后就要依靠PHV了。

再次說明一下，這里說的是平均值。因此通過量販車降低整體的排放，達不到的部分通過增加EV的數(shù)量來達到限制值，這是比較現(xiàn)實的做法。并且這兩方面都是必要的。而關于HV和PHV，全世界只有豐田一家公司具備為其他公司提供技術的支持體制。

[資料]以2050年為目標的普及比率圖（引自豐田汽車的資料）

最后請大家看另一張圖。這張圖以圖表形式表現(xiàn)了到2050年為止環(huán)保汽車的比率變化。當然，它是以現(xiàn)在的常識考慮的預測值，或許會與實際有偏差。我們認為EV將更快普及，而HV的比率將更早開始下降。但是，除這個表中出現(xiàn)的灰色部分的“引擎車”外，其他任何一種車型都是由電動機、PCU和電池，即電動化的“三種神器”構(gòu)成的。如果豐田正式確定了電池供應計劃，作為系統(tǒng)供應商提供這3項技術，那么無論比率預測多么不準確，也能滿足全部需求。豐田已經(jīng)制定好了不會失敗的作戰(zhàn)計劃。

池田直渡 1965年生于神奈川縣。1988年入職企劃室NECO（現(xiàn)在的NEKO PUBLISHING CO., LTD.）。負責汽車?？AR MAGAZINE、AUTO MAINTENANCE、AUTOCAR JAPAN等雜志。2006年離職后，就任商務新聞網(wǎng)站“PRONWEB Watch”的主編。2008年離職?，F(xiàn)在設立了編輯工作室“GRANITE”，除了汽車企業(yè)的戰(zhàn)略、市場結(jié)構(gòu)外，還執(zhí)筆汽車機制、技術史等報道。有著作《Roadster精神 誕生于廣島的輕量跑車》（PRESIDENT公司）。