豐田所描述的“負排放”未來

3月16日、17日，《THE PAGE》刊登了汽車評論家池田直渡的《寺師副社長采訪錄》，該內(nèi)容將在《豐田時報》上連載5天。

豐田汽車公司即將開始對月球表面的探測項目，副社長寺師茂樹先生借用豐田章男社長的話說，這一挑戰(zhàn)是在月球上實現(xiàn)地球汽車技術“現(xiàn)實與虛擬的融合”。豐田經(jīng)常被指出在電動汽車方面發(fā)展遲緩，豐田的技術高層領導將如何考慮電動化作為世界汽車發(fā)展潮流的新時代戰(zhàn)略？汽車評論家池田直渡為此做了深入采訪。此為5篇連載的完結(jié)篇。

豐田“MIRAI”的生產(chǎn)工序

“今后該是什么時代，某某時代已經(jīng)過去了”豐田不會這么說。豐田從不強加理想，因為選擇汽車的是用戶。決定商品是否暢銷的不是賣主，而是買主。

豐田強調(diào)：“環(huán)保離不開普及”。豐田一方面在時間軸上預測用戶會選擇什么樣的環(huán)保車，同時又根據(jù)地區(qū)情況準備多種多樣的產(chǎn)品。即使內(nèi)燃發(fā)動機逐漸減少，肯定還有地方需要他們，從中間值觀察，準備好快速發(fā)展和落后地區(qū)通用的商品，這就是豐田戰(zhàn)略。

不僅如此，關于需要些時間才能普及的，以MIRAI為核心的FCEV（燃料電池車），豐田也是信心滿滿：“FCEV還能凈化被污染的大氣呢！”

MIRAI是空氣凈化器

繼世界首款量產(chǎn)FCEV車型“MIRAI”之后，豐田現(xiàn)在又開始了新的“負排放”目標。

寺師：
想要通過汽車對環(huán)保做貢獻，那還得從普及的環(huán)境車輛做起。這里還有我們未能好好說明的事情，您知道FCEV可以凈化空氣嗎？

池田：
真的嗎？愿聞其詳。

寺師：
FCEV的核心發(fā)電組塊是通過化學反應發(fā)電，它需要吸入空氣中的氧氣，然后排出剩余物質(zhì)，結(jié)果是排出了氫氧化合所產(chǎn)生的水。而MIRAI吸入的空氣必須先經(jīng)過過濾，才能從中獲取氧氣，也就是說大氣中的PM2.5是經(jīng)過過濾的，因此吐出氣體的清潔度與吸入時完全不同，其清潔度的百分比與過濾器的新舊程度有關，大約是80%到90%的清潔效果吧。

從另一方面來看，MIRAI是空氣凈化器，它將大氣中的PM2.5清潔后再吐出來。今后如果改善過濾器的話，就能在技術上實現(xiàn)將大氣中的氧化物、硫氧化物等凈化后吐出。我們一定要在下一代MIRAI達到那一步。

關于零排放，最近人們總是盯著CO2，然而也不能忽視大氣污染。現(xiàn)在全世界的汽車廠家都在拼命改善內(nèi)燃機技術以減少污染物質(zhì)和溫室氣體，但內(nèi)燃機并不能簡單廢棄，因為使用它的地區(qū)還很多，而MIRAI就能夠凈化那些地區(qū)的空氣污染物質(zhì)。

池田：
在汽車迅速普及的國家中，都會出現(xiàn)大氣污染的問題，PM2.5、氮氧化物等等。在那些地方，如果能利用其凈化空氣功能，豈不就能抵消了。這很有意思。不過從FCEV的價格上看，在那些國家普及還是很難啊。

寺師：
無法達到凈化全部空氣，那畢竟只是汽車，但至少能清潔一部分。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機還將持續(xù)一段時間，所以這些發(fā)動機應盡量把廢氣弄清潔一些，再加上MIRAI一起行駛，多少能夠清潔一些空氣。從零排放到“負排放”，氫氣汽車是應該考慮的呀！

有些客人因成本原因還是想買汽油車的。通常各地有較嚴格的排放規(guī)定，環(huán)保性能也得到了相應提高，但從車輛結(jié)構(gòu)上看是達不到零排放的，那么就用MIRAI來清潔空氣吧。汽車排放的是尾氣，不排氣就是零排放，而往里吸入則是“負排放”??！

池田：
負排放？

寺師：
是的。從接下來推出的第二代MIRAI開始，就將開發(fā)包括我設想的“負排放”功能。不知道用“負排放”一詞是否恰當，但為了更好地改善環(huán)境，群策群力會帶來很多好點子。

寺師副社長說：“MIRAI成了空氣凈化器” （攝影：志和浩司）

池田：
豐田廣結(jié)伙伴之事令人想起電腦系統(tǒng)的Windows，把第三方拉進來一起干，讓他們隨心所欲地制作各種應用軟件，這種開放使他們后來有了多種發(fā)展。準備好電動化的全線產(chǎn)品陣容，即使是最尖端的FCEV也要開放，讓各種人考慮其使用方法。

寺師：
是的，我們已經(jīng)有第三方了。比如我們正在將氫罐和電池組塊分兩部分安裝到大巴上，將其改造成FCEV大巴，其中也包括控制系統(tǒng)。一旦有了成功先例，其他大巴公司想搞FC的話，就能很容易安裝了。要一起干的話，大巴相對簡單。正在做的加利福尼亞大型卡車實證實驗就是如此，做了一次，下次就比較簡單了。

池田：
比起車架強度大、廣泛用于轎車的承載式車身來說，卡車常用的梯形底盤結(jié)構(gòu)比較好辦，因為有的是地方可以安裝氫罐和發(fā)電組塊。

寺師：
對呀，因為有空地方放。從長遠來看，還是卡車和公交車更重要。行駛距離絕對比乘用車多得多，氫的使用量會不斷增加，加氫站數(shù)量也會慢慢增加。

池田：
嗯，正所謂空間自由度高。制造出一定程度上能夠通用的系統(tǒng)，就可以提供給各種卡車廠家，他們也能制造出各種各樣的FCEV卡車來。

寺師：
是的，雖然有些廠家想在新車開發(fā)中嘗試這樣的系統(tǒng)，但是在各個國家、城市和地區(qū)中，有些地區(qū)考慮在正在運營中的車輛上安裝使用。我們自己也想創(chuàng)造那樣的城鎮(zhèn)，我想今后會越來越多吧。能源計劃尤其重要，隨著國家、地區(qū)的增加，豐田靠一己之力是忙不過來的，還是要跟其他工程公司一起合作，要讓他們使用豐田的獨家技術。如果對方提出了各種要求，我們會非常高興的，我們的工程師很認真，能按要求做好。但最后的問題是一些人會想，那一天要等多久呢？誰有那么多時間來等呢？結(jié)果做事情總是虎頭蛇尾。

由于站在了賣方立場，我們才很清楚購供應商對豐田的想法

寺師副社長強調(diào)建立伙伴關系的重要性，他表示：“站在賣方的立場上，我們就很清楚供應商對豐田的看法了”。（攝影：志和浩司）

池田：
所以在各種組合中，需要各種人能夠配合的那種形式。

寺師：
雖說是成形的系統(tǒng)，但因為豐田沒有做過“B to B”銷售，所以很不擅長。現(xiàn)在我們自己做了B to B的賣方，于是就清楚了供應商對豐田的想法?！斑@回這些家伙別再亂提要求了！”（長期以來，豐田從很多的供應商那里購買各種零件，用于裝配汽車，因為是買方，所以經(jīng)常對賣方提出各種苛刻要求）這句話像鏡子一樣能照出我們自己。我們之所以想成為系統(tǒng)供應商，還因為豐田要體驗從“B to C”到“B to B”的經(jīng)營，這是從供應商的各種困惑中認識自我的機會。

池田：
這會使豐田更加強韌。

寺師：
我們是靠很多供應商才得以發(fā)展至今，但很多人感覺不是那樣，他們認為全是自己做的。這種想法不對，是每個人的努力成就了我們。我們一直稱B to B的零件銷售是“銷售給其他公司”，這回我們自己做B to B，才知道廠商有多任性（笑）。

今后這些將更加重要,不過要做成聯(lián)盟形式是很難的。為了增加伙伴，我們簽合同、簽MOU（備忘錄），但還是感到很難取得同伴的理解。如果弄成組織那種形式，歡迎各方加入是最容易做的，但豐田要是牽頭的話，現(xiàn)在還缺乏信任感，有人會想：“那些家伙絕對又在打什么主意了！”

池田：
這么說來鈴木汽車公司的鈴木修會長的判斷真不得了，遇到時機就立刻把握，讓人驚訝。

采訪結(jié)束

采訪結(jié)束時，我被豐田思想的高度和周到準備所折服。盡管最新的結(jié)算數(shù)據(jù)顯示豐田實現(xiàn)了2兆4000億日元（約1500億人民幣）的國家預算級的利益，但它仍然是在全球汽車廠商中危機意識最強的一個，這真是件不可思議的事。

雖說離奇，但實際筆者也大體知道其中緣由。2010年北美因大規(guī)模豐田車輛召回事件而召開聽證會時，豐田體驗到了無論怎么解釋都無法讓人相信的恐懼，大概從那時起，豐田明白了平時必須貢獻社會和樹立良好企業(yè)形象的道理，所以我認為，豐田是抱著“生死抉擇”的想法拼命改變著自己。