喜多

工廠參觀暫停后，仍有很多人向我們表示“想再次參觀”。

因此，大家都在思考，如果不能在線下來工廠參觀的話，我們是否可以為他們創(chuàng)造其他能夠體驗到豐田造物的機會。于是，建立網站并讓人們在線參觀工廠的想法誕生了。

早在1939年，豐田便開始了工廠參觀活動。當時豐田喜一郎親自起草了"導游條例"，并開始在豐田的第一家汽車工廠，即舉母工廠展開小規(guī)模的工廠參觀活動。

條例中規(guī)定，導游的舉止要得體，語言要禮貌。我們認為必須繼承豐田喜一郎的意志，讓更多的人了解豐田的造物以及支持著豐田造物的豐田育人。

喜多

最終，我們聽河合老師傅（河合滿Executive Fellow）說，“豐田的優(yōu)勢在于堅持改善”。

我們知道豐田有句話是“改善后即是改善前”，不過因為豐田堅持改善，所以造物也在不斷進步。并且，推動它進步的主體正是“人”。

因此，在這次的虛擬工廠參觀網站的構建中，我們認為應該將“以人為本的造物”作為中心。

人們在工作中總結出了智慧和創(chuàng)意、人們懷揣探索心不懈追求改善……為了能讓大家更好地在虛擬工廠參觀的過程中感受到上述內容，我們一邊向一線的各位咨詢一邊反復討論，力求做到最完美的呈現(xiàn)。

林美帆

無論去現(xiàn)場多少次，我們都難以窺見造物奧妙的百分之一吧。在我看來，他們所做的事情就是如此宏大。

令我印象深刻的是，即使對一線來說是非常理所當然的事情，在我們看來也有很多令人吃驚的內容。

這一年來，我們一直在思考用什么樣的語言和圖像來向盡可能多的人呈現(xiàn)我們感受到的驚訝和激動的情感。

林美帆

各種形狀的鐵板通過焊接相連，最終成為了汽車的形狀，但我發(fā)現(xiàn)車門位置稍稍偏上，有些錯位。

當時我完全不理解為何要這么做，只覺得很不可思議，但實際上在之后的組裝工序中，如果要安裝窗玻璃等零件，車門就會因為其自身重量而下降，回到本來正確的位置上。也就是說，工匠們早已知道到車輛制造完成時會發(fā)生這樣的情況，因此在焊接時特意錯開了位置。

在得知1輛車上蘊含了許多于諸如此類的造物一線積累下來的智慧和know-how后，我吃驚的同時也非常感動。

安藤

我借了工廠一線使用的教科書來讀，但是對于不了解汽車的我來說，這樣學習也很難快速消化知識。記得當時我每次學習完后再去工廠，還是有一堆不明白的地方。

但是，每次工廠的各位員工都會認真地教我，在一起體驗一線造物的過程中，我漸漸開始想要了解更多關于造車的知識。

作為團隊中最年輕的成員，我認為我最接近普通大眾的想法，所以我試圖活用我的實際經驗，找到最好的方式，將我從采訪中獲得的感動呈現(xiàn)給客戶。

安藤

當我在一線采訪時，看到造車的人們懷著如此熱情和自豪，帶著對造物的純粹熱愛在工作，我便很想駕駛他們制造出來的汽車。

喜多

我們花費了很長的時間斟詞酌句，其間提出了各種各樣的方案，一邊反復修改，一邊推進項目。

喜多

第一個特點，是可以直觀地看到沖壓、焊接、涂裝、組裝、檢查、出貨這一系列的，從原材料采購到汽車制造完成為止的工序。

實際上參觀工廠時，只會安排對組裝工程進行參觀學習。

第二個特點，是影像追求極致的臨場感，再現(xiàn)生產過程。甚至于員工在進行操作時的表情和手上的細微動作，都一一展現(xiàn)。

現(xiàn)場參觀工廠時，出于對安全方面的考慮，只能從稍遠的地方進行參觀學習。

而第三個特點，是訪問網站者可深入挖掘自己感興趣的事。

第三個特點是站在訪問者的角度，在操作性上，下了不少工夫。例如，一系列的生產工序雖然很長，但只要滾動畫面就可快速粗略地瀏覽。

而針對想更深入地了解造物細節(jié)的訪問者，我們則是準備了幾個選項按鍵，從鍛造和鑄造等加工法到“TPS（豐田生產方式）”均可按需選擇學習。

此外，訪問者還可根據(jù)個人興趣，自行選擇內容瀏覽。例如以一線的匠人為首的在各個類別支撐汽車制造的人士的話語等。