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? 來自芬蘭的汽車狂人拉特瓦拉
? 咖啡廳中的拉特瓦拉
? 生活與工作都離不開拉力賽的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉既是車隊(duì)代表又是車手
? 車手拉特瓦拉
? 愛車的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉的CELICA ST165
? 讓車隊(duì)代表等待的拉特瓦拉
? 聊到汽車話題根本停不下來的拉特瓦拉
? 想要變得更快的拉特瓦拉
隨著TOYOTA GAZOO Racing摘得3冠（WRC廠商年度總冠軍、車手總冠軍、領(lǐng)航員總冠軍），2022年的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）也落下了帷幕。
這支冠軍車隊(duì)的代表是“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）”，他于2017年加入豐田車隊(duì)，連續(xù)3年擔(dān)任車手，于2021年成為車隊(duì)代表，帶領(lǐng)隊(duì)伍前進(jìn)。
拉特瓦拉對(duì)拉力和汽車都抱有狂熱的喜愛之情，究竟有多狂熱？請(qǐng)看本期報(bào)道。
上圖拍攝于日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束后，中間的車手是獲得季軍的勝田貴元，站在他身旁的是豐田章男社長(zhǎng)和嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
去年年末，拉特瓦拉赴日時(shí)與Morizo車手，即豐田章男社長(zhǎng)來了場(chǎng)車技展示，二人還進(jìn)行了一次愉快的對(duì)談。之后他又以Morizo隊(duì)友的身份，駕駛搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA，參加了今年6月舉行的富士24小時(shí)耐力賽。
雖然這兩位一個(gè)是“汽車廠商的社長(zhǎng)”，一個(gè)是“廠商車隊(duì)的比賽工程師”，但他們二人言語間笑聲不斷，顯得親密無間，宛如摯友。
這份親密源于Morizo和拉特瓦拉的共同追求：“熱愛汽車”和“不愿服輸”。在富士24小時(shí)耐力賽中，二人雖然同屬一支隊(duì)伍，但依然虎擲龍拿、奮力拼搏。相信諸位至今還記得拉特瓦拉因成績(jī)不及Morizo而懊惱的樣子。
“如何才能跑得更快？”這個(gè)問題拉特瓦拉并沒有直接向Morizo詢問，而是選擇偷偷向佐佐木雅弘車手和石浦宏明車手等其他隊(duì)友請(qǐng)教。
由此可見，在拉特瓦拉眼里Morizo是他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是老板。如上文所述，嘉利-馬蒂·拉特瓦拉就是這樣一位無與倫比的汽車狂人。
我們不禁好奇起來：他回到芬蘭后，又會(huì)過著怎樣的日常生活呢？為了得到這個(gè)問題的答案，ToyotaTimes將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了工作時(shí)間之外的拉特瓦拉。
采訪的日子定在今年的8月11日，對(duì)于一年要進(jìn)行13場(chǎng)比賽的TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team來說，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)他們剛結(jié)束一場(chǎng)非常重要的比賽——“WRC芬蘭站”，現(xiàn)在暫時(shí)進(jìn)入休息期間。
約好的見面地點(diǎn)是一座湖畔的咖啡廳，此時(shí)一身T恤加短褲的拉特瓦拉出現(xiàn)在我們面前。考慮到是接受采訪，他特地戴了印有車隊(duì)隊(duì)徽的帽子，但身上還是穿著便服。
我們采訪拉特瓦拉道：“請(qǐng)問您覺得現(xiàn)在的自己是一名車隊(duì)代表，還是一名酷愛汽車的‘汽車狂人’？”
這周末我將忘記車隊(duì)代表的身份，回歸“Old Rally Driver”，我現(xiàn)在正準(zhǔn)備把自己的狀態(tài)調(diào)整成“車手模式”。
不過現(xiàn)在的“車手模式”和以前參加WRC時(shí)的模式又稍有不同，因此也得做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備。
在WRC芬蘭站結(jié)束的第二周，拉特瓦拉又以個(gè)人身份報(bào)名參加了芬蘭國(guó)內(nèi)舉辦的拉力賽。沒想到，私下生活里拉特瓦拉仍舊是一名車手。
拉特瓦拉報(bào)名參加的是“Lahti Historic Rally”?！癓ahti”即拉赫蒂，是位于芬蘭首都赫爾辛基和車隊(duì)基地于韋斯屈萊中間的一座城市，他參與的經(jīng)典歷史車?yán)惣磳⒃谀抢锱e行。
我參加這次的拉力賽不是為了工作，而是單純享受“自由的周末”。
——這個(gè)周末沒有壓力，只需盡情享受，對(duì)嗎？
沒錯(cuò)！
——交錢給“朱霍”，換一個(gè)愉快的周末？
你說的太對(duì)了！正是如此，這就是我的興趣所在。
“朱霍”指的是朱霍·漢寧（Juho Hanninen）。2017年，豐田帶著“2輛YARIS”重返WRC舞臺(tái)，當(dāng)時(shí)的車手便是拉特瓦拉和朱霍·漢寧。在這次“Lahti Historic Rally”中，朱霍將擔(dān)任拉特瓦拉的領(lǐng)航員。
朱霍·漢寧（右2）在2017年的WRC芬蘭站中獲得過季軍。
“交錢給‘朱霍’”這句話不過是一個(gè)玩笑，因?yàn)槔赝呃看味紝?duì)朱霍說:“我請(qǐng)你喝酒，作為交換，你來當(dāng)我的領(lǐng)航員?！碑?dāng)然，這里的“請(qǐng)喝酒”也是玩笑話，不難看出拉特瓦拉和朱霍這兩位原WRC車手一直是非常要好的拉力賽友。
可拉特瓦拉為什么連休息時(shí)間也要參加拉力賽？
當(dāng)我還是現(xiàn)役WRC車手時(shí)，曾參加過經(jīng)典歷史車?yán)?，彼時(shí)我發(fā)現(xiàn)自己是在“真正享受比賽”，這個(gè)狀態(tài)和參加WRC時(shí)的自己截然不同。
其實(shí)這不難理解，比如你問一位歌手“休息日會(huì)做什么”，對(duì)方回答“我經(jīng)常和其他歌手朋友唱卡拉OK”，你就能迅速意識(shí)到“這個(gè)人真的很喜歡唱歌”。想必拉力賽對(duì)于拉特瓦拉來說也是如此，不論是現(xiàn)役還是退役，他的生活和工作都離不開拉力賽。
工作時(shí)間外的拉特瓦拉是懷著什么樣的心情參加拉力賽的？
當(dāng)然，戴上頭盔后我便會(huì)認(rèn)真對(duì)待比賽，只不過我們已無需拼命秀出“世界級(jí)水平”的技能，畢竟年紀(jì)也在這里了。
——也就是說您現(xiàn)在覺得十分自由？
沒錯(cuò)，從這點(diǎn)上來說是自由的。但另一方面，我也不能忘記自己肩負(fù)著車隊(duì)代表的責(zé)任，因此在開車的時(shí)候，不能真的為所欲為，而是需要一邊保持良好的形象，一邊從容地規(guī)劃最快路線。
拉特瓦拉在做好車隊(duì)代表的同時(shí)盡情享受拉力賽的樣子，這不禁讓我們想到了Morizo。他也是在做好豐田社長(zhǎng)和JAMA會(huì)長(zhǎng)的同時(shí)，作為一名車手飛馳在賽道上。
思及此處，我們不禁問道：“您這是和章男先生一樣的狀態(tài)嗎？”
是的，他一戴上頭盔，身份就從“經(jīng)營(yíng)者章男社長(zhǎng)”變成了“Morizo車手”，這方面我們兩個(gè)人確實(shí)有點(diǎn)像。另外最近去芬蘭的加油站時(shí)，人們都會(huì)主動(dòng)跟我打招呼。
大家一見到我，就用芬蘭語喚我“車隊(duì)代表”。以前我是被稱為“拉力車手”的，現(xiàn)在越來越多的人叫我“車隊(duì)代表”了。
上圖為富士24小時(shí)耐力賽中的Morizo和拉特瓦拉，駕駛的是搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的GR COROLLA（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
在參加富士24小時(shí)耐力賽之前，拉特瓦拉嚴(yán)肅認(rèn)真地說：“看到豐田致力于通過賽車運(yùn)動(dòng)為碳中和做貢獻(xiàn)，十分感動(dòng)”，“我親身參與了碳中和有關(guān)的活動(dòng)，并希望以歐洲為中心，向世界傳達(dá)這份心情”。
但當(dāng)他手握方向盤，與對(duì)手Morizo一起競(jìng)速時(shí)，采訪中的那一絲“拘謹(jǐn)”便瞬時(shí)消失，取而代之的是發(fā)自內(nèi)心的享受。
采訪中，當(dāng)記者問道：“您是以哪種心境參加的富士24小時(shí)耐力賽？‘車隊(duì)代表’還是‘車手’？”拉特瓦拉答道。
比賽時(shí)我是“車手拉特瓦拉”。在與Morizo進(jìn)行計(jì)時(shí)賽時(shí)，感覺自己又找回了“Old Face（現(xiàn)役車手時(shí)）”的感覺。
章男先生的車速非常快，逼得我每次竟跑都必須拿出更好的成績(jī)才行。由于圈速一直比不過他，所以我絞盡腦汁思考怎樣才能跑得更快。還特意咨詢了石浦先生與佐佐木先生，“何時(shí)減速比較好”、“最佳踩油門時(shí)機(jī)是什么”等，激進(jìn)的駕駛技巧。
上圖為參加富士24小時(shí)耐力賽的拉特瓦拉。此時(shí)的他正在等待交換車手，戴著賽車頭盔的身姿，平日難得一見（攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
——您是否對(duì)這次比賽結(jié)果心有不甘？還想再來日本參加比賽嗎？
當(dāng)然！非常不甘心！在24小時(shí)耐力賽剛結(jié)束時(shí)我就對(duì)章男先生說了“一定要再讓我來日本參加一次比賽”，他也爽快地答應(yīng)了我的請(qǐng)求。所以，明年我還想再參加一次日本的耐力賽。
雖然，現(xiàn)在大多數(shù)人都稱呼拉特瓦拉為“代表”，但能夠很明顯地感覺到，他在聊起自己身為“車手拉特瓦拉”的話題時(shí)，表現(xiàn)得更為興奮。
那么，大家會(huì)不會(huì)好奇拉特瓦拉先生究竟有幾輛車呢？采訪中，我們向本人提出了這一疑問。
包括正在維修中的，一共20輛吧。其中8輛都是豐田車。2輛CELICA ST165、2輛CELICA ST185、1輛COROLLA ST205、1輛COROLLA WRC、1輛GR YARIS、1輛COROLLA AE86。
一輛輛唱出豐田車名的拉特瓦拉，像小孩子炫耀自己的寶貝一般，如數(shù)家珍。
這次，拉特瓦拉參與經(jīng)典歷史車?yán)愃脜①愜囕v，就是他擁有的豐田車型其中之一——CELICA ST165。為方便我們采訪，他還特意開車帶我們?nèi)チ送７胖摽钴囆偷耐＼噲?chǎng)。
拉特瓦拉駕駛著平時(shí)自己開的雷克薩斯，與記者熱火朝天地聊著CELICA ST165。
這次我駕駛的參賽車輛是CELICA GT-FOUR ST165，是豐田歷史上第一款4WD版車。我記得最初的發(fā)售時(shí)間是在1988年。
豐田也是駕駛這一車型開始參戰(zhàn)WRC的。我那輛是1990年款，是當(dāng)年在豐田WRC德國(guó)參賽中心，為客戶改裝的汽車。
其實(shí)，我父親也將駕駛同款車型（CELICA ST165）參加這次拉力賽，不過他駕駛的那輛車則更有來頭。父親曾與卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）駕駛那輛車在1990年意大利的圣雷莫獲得過冠軍，與馬修·約翰遜(Matthew Johnson)在1992年瑞典拉力賽中獲得過冠軍，那可是一輛戰(zhàn)績(jī)非凡的“老將”。
——您能講一講獲得這款車型的契機(jī)嗎？
說起也算是陰差陽錯(cuò)的巧合吧。當(dāng)時(shí)我還隸屬于大眾車隊(duì)，完全沒想到自己會(huì)像現(xiàn)在這樣成為豐田車隊(duì)車手。
在某場(chǎng)活動(dòng)中，我結(jié)識(shí)了一位朋友，當(dāng)時(shí)他擁有一輛20世紀(jì)90年代的CELICA……
拉特瓦拉認(rèn)真地為我們講述了那段過往軼事。當(dāng)時(shí)，他與父親一起被邀請(qǐng)去那位友人家做客，由于父子倆見到ST165后顯得十分興奮，于是那位友人便將其送給了他們。
隨后記者問到：“您得到那輛ST165時(shí)，汽車狀態(tài)如何？”
據(jù)說那輛車在九幾年時(shí)翻過一次車，車底盤在事故后進(jìn)行過維修，防滾架也有破損，需要重新更換。
由于當(dāng)時(shí)整體更換了防滾架，所以即便是現(xiàn)在也能保障安全行駛。雖然那時(shí)修復(fù)翻新用的零件手頭上基本都有，但也并不全。
我們從空殼開始組裝這輛車，自己尋找缺失零件補(bǔ)全。自2016年夏天得到這輛車開始計(jì)算，修復(fù)翻新工作持續(xù)了將近1年左右。
要知道拉特瓦拉加入豐田車隊(duì)的時(shí)間是2017年1月。而他獲得CELICA的時(shí)間卻是2016年，彼時(shí)，他還是一名大眾車手。
工作時(shí)間為大眾效力的他，私下卻將全部精力投入到修復(fù)翻新CELICA中……回望這段趣聞，確實(shí)令人感嘆奇妙的緣分。
拉特瓦拉改簽豐田車隊(duì)是在2017年末。在次年剛過完新年后的第一場(chǎng)WRC比賽中，他就以亞軍的身份站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。并且在1個(gè)月后，即當(dāng)年2月的瑞典站中獲得了冠軍。為豐田車隊(duì)“光榮回歸WRC”畫上了濃墨重彩的一筆。
就在當(dāng)年這賽績(jī)輝煌的第1站與第2站比賽間隙，拉特瓦拉還來到了位于日本東京臺(tái)場(chǎng)的MEGA WEB參加活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，會(huì)場(chǎng)里的經(jīng)典歷史拉力賽車展示區(qū)內(nèi)，剛好放著一輛CELICA ST165。
拉特瓦拉利用活動(dòng)的休息時(shí)間，心無旁騖地一直拍攝CELICA ST165，根本無暇顧及站在一旁等待著自己的上司，即當(dāng)時(shí)豐田車隊(duì)的代表湯米·馬基寧（Tommi MAKINEN）。
上圖便是拉特瓦拉在2018年日本東京臺(tái)場(chǎng)MEGA WEB展廳拍攝CELICA ST165時(shí)的景象。
當(dāng)記者拿出這張照片問道“您還記得當(dāng)時(shí)的情景嗎”時(shí)，拉特瓦拉顯得十分驚喜。
當(dāng)然記得！剛才不是提到過，那時(shí)我自己的ST165正在組裝翻修，希望能參考這輛車，看看自己組裝的零件位置是否正確，有沒有漏掉的東西，所以特別認(rèn)真地拍了很多照片！
拉特瓦拉躺在地面上，拍攝汽車底部的細(xì)節(jié)。
在我們聊得正起勁時(shí)，已經(jīng)到達(dá)了停車場(chǎng)。
當(dāng)我們一行人來到停車場(chǎng)，便看到了停在那里的兩輛CELICA ST165。如上文所述，其中一輛屬于拉特瓦拉，一輛屬于其父親。拉特瓦拉站在兩輛車中間，滔滔不絕地開始為我們做起了介紹。
屬于拉特瓦拉父親的車型更新一些，在測(cè)量?jī)x表等零件上有所差異……
拉特瓦拉表示這款車型的變速箱采用了6擋無同步器手動(dòng)變速器；
根據(jù)比賽規(guī)則，汽車底盤必須使用市售量產(chǎn)車規(guī)格；
并且打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，介紹了安裝的冷卻用空氣濾清器；
夸獎(jiǎng)了這款車因發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角度好，所以平衡性極高；
還為方便轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)了手剎；
一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)娓娓而談。在其聲情并茂、孜孜不倦地講了好久后，記者以為差不多該結(jié)束這個(gè)話題時(shí)，他又補(bǔ)充道“再來看看車頂！”于是，又開始講起了為降低車內(nèi)溫度而設(shè)計(jì)的通風(fēng)管道。
拉特瓦拉的字里行間、一言一行都能體現(xiàn)出他有多珍惜這輛30年前的汽車，以及即將要駕駛這輛汽車參加明天的拉力賽，有多么的激動(dòng)。
解說終于告一段落時(shí)，他又向記者提出了邀請(qǐng)：“我正要進(jìn)行拉力賽前測(cè)試跑，想不想一起感受一下？”
于是我們便坐入車內(nèi)，準(zhǔn)備出發(fā)。這輛經(jīng)過拉特瓦拉精心翻修的“30年前的舊物”，再次被喚醒，伴隨著“發(fā)動(dòng)機(jī)音”與“換擋的聲音”精神抖擻地開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
此時(shí)，一直表情凝重的拉特瓦拉，臉上才露出了一絲輕松的笑意。
在采訪的第二天及第三天里，這輛CELICA行駛了154公里，成功完跑12個(gè)賽段。拉特瓦拉與他的搭檔朱霍也成功奪得了該項(xiàng)賽事的冠軍。走下賽車的拉特瓦拉，笑著對(duì)我們說道。
我與朱霍的配合非常完美，多虧了他的導(dǎo)航，感覺自己的駕駛技術(shù)有所提升。在最后賽段結(jié)束時(shí)，他對(duì)我說“你的車技好像更好了！”這令我非常開心。我覺得如果再次參加WRC，也許能夠取得更好的成績(jī)。雖然已經(jīng)很久沒參與過了，但莫名地更自信了（笑）。
俗話說得好，人要活到老學(xué)到老。不管年齡如何增長(zhǎng)，駕駛技術(shù)都能繼續(xù)提高！
——看來，這個(gè)周末的您，是一名“拉力男孩”咯！
是的??！對(duì)我來說是一個(gè)非常愉快的周末！從心底享受了駕駛的樂趣！
日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束的下一個(gè)周末，豐田車隊(duì)公布了2023年WRC的參賽體制。雖然車手陣容中未能見到“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉”的名字略有遺憾，但他將繼續(xù)以車隊(duì)經(jīng)理的身份統(tǒng)率車隊(duì)。
當(dāng)被記者問道：“日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束后，您還想在日本做些什么？”時(shí)，他回答道：“我想和其他的車手、領(lǐng)航員們挑戰(zhàn)一下泥土賽道，開卡丁車一決高下”。
在豐田車隊(duì)，無論是車隊(duì)老板、車隊(duì)經(jīng)理還是車手，大家都是“車癡”。由這些志趣相投的車癡們集結(jié)而成的廠商車隊(duì)，正奔走各地挑戰(zhàn)世界。讓我們繼續(xù)期待他們?cè)?023年1月即將開始的下一個(gè)賽季中的表現(xiàn)吧！
